BDI指數(shù)十連漲!運價上漲或成為散貨船市場的新常態(tài)
上周五突破4000點大關(guān)后,波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)周一,4147點,連續(xù)第十個交易日上漲,再次創(chuàng)下11年新高。運價上漲可能成為干散貨航運市場的新常態(tài)。
8月23日,BDI指數(shù)環(huán)比上升1.34%至4147點,是2010年5月以來的新高。其中,波羅的海好望角散貨運價指數(shù)(BCI)環(huán)比上升1.95%至6114點,是12年來的新高,好望角船運價上漲2%至50708美元/天,至少是2014年以來的最高水平。
長期價格顯示,散貨運價仍在看漲。丹麥航運公司擁有150年的歷史,經(jīng)營著500多艘船D/S Norden首席執(zhí)行官Jan Rindbo指出:今年早些時候,業(yè)界認為運價飆升只是短期現(xiàn)象,但現(xiàn)在開始將其視為更結(jié)構(gòu)化、更長期的市場。
隨著疫情造成的經(jīng)濟破壞的復蘇,今年市場對煤炭、鐵礦石等原材料的需求激增,大大超過了船隊的擴張速度。疫情進一步減少了可用船舶數(shù)量,加劇了運輸能力短缺,市場有利于船東。
克拉克森的研究數(shù)據(jù)顯示,鐵礦石海運貿(mào)易量預計今年將增加4%至4%15.61億噸,是2017年以來最大的年增長。預計2021年干散貨貿(mào)易年增長4.2預計2022年年增長%1.7%。另一方面,今年散貨船運力預計將增長3.3明年增長%1.4%遠遠落后于貨量增長。
鐵礦石是今年干散貨市場快速上漲的主要驅(qū)動力。船舶經(jīng)紀公司Allied Shipbroking研究和評估主管George Lazaridis認為這一輪牛市仍有增長動力。全球?qū)︿撹F的需求仍然強勁,預計至少將持續(xù)到2022年。新的干散貨船很少,新訂單占歷史上船隊的倒數(shù)。因此,干散貨運輸市場預計將繼續(xù)上漲。
挪威銀行(DNB Bank)分析師Joergen Lian干散貨市場看起來很樂觀。自去年夏天以來,市場一直在醞釀復蘇,并因今年全球貿(mào)易的復蘇而加速復蘇。
Pareto Securities航運分析師Eirik Haavaldsen指出,只要大宗商品市場依然強勁,散貨運價就可能保持強勁。隨著北半球冬季的臨近,煤炭進口激增,2021年剩余時間運價將繼續(xù)上漲。
Cleaves Securities 首席分析師Joakim Hannisdahl考慮到新船建設(shè)周期等因素,干散貨運輸市場將一直火到2023年。
目前干散貨運市場的繁榮激勵了船東,泰國是著名的干散貨運公司Precious Shipping執(zhí)行董事Khalid Hashim還認為,原材料需求飆升尚未達到頂峰,中國港口嚴格的防疫限制措施加劇了船舶延誤,港口堵塞導致船舶有效供應(yīng)減少,運價將繼續(xù)上漲。
然而,有跡象表明散貨船交易最近放緩。Allied根據(jù)最新的周報,雖然干散貨船的交易仍然活躍,但市場熱度已經(jīng)降溫。Allied Shipbroking據(jù)說干散貨航運業(yè)的強勁收入確實令人興奮,市場預計將繼續(xù)上漲,但隨著全球新冠肺炎疫情,尤其是Delta所謂后疫情時代,變種病毒激增仍需警惕風險。
分析師認為,當經(jīng)濟趨勢不確定時,我們應(yīng)該警惕過度投資。過度的新造船活動將導致新的供需失衡。如果全球宏觀經(jīng)濟下降,商品需求不足,增加對原材料商品未來生產(chǎn)水平的投資將增加價格上漲的壓力。因此,短期內(nèi)跟隨潮流是安全的,但從長遠來看,我們必須謹慎。
來源:搜運費網(wǎng)
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