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根據(jù)新冠疫苗接種進程，瑞銀預(yù)計主要的郵輪公司將需要籌集更多資金，爭取在零收入情況下生存得更久。

該行認為，挪威郵輪的流動性可能比想象中更為緊張。該公司正計劃遣返大部分非必要的船員，這一跡象表明，恢復航線的時間、甚至是“燒錢”的狀況，可能比公司此前想象的還要糟糕。

考慮到后來公司給出的指引不包括重啟成本，瑞銀預(yù)計其第四季度的現(xiàn)金消耗將比預(yù)期的每月1.75億美元高出1500萬至2000萬美元。而遣返員工所涉及的高支出可能會持續(xù)到今年第一季度。

如果這種較高的現(xiàn)金消耗持續(xù)到今年2月，假設(shè)挪威郵輪將月現(xiàn)金消耗削減至1.6億美元，且2月營收為零，那么2月份之后還剩下足夠公司支撐約8至9個月的流動資金。這個時間可能會更短，因為這一假設(shè)是基于2020年第三季度末剩余24億美元現(xiàn)金，但實際數(shù)字可能更少?？紤]到大部分新增存款都被扣留，尚不清楚公司目前有多少現(xiàn)金可供使用。

至于嘉年華郵輪，據(jù)其最新財報，公司流動資金可支撐公司在零收入情況下生存約15至16個月（即2022年春季）。該公司2019年盈利近30億美元，2020年巨虧超過102億美元，平均每月虧損超55億元人民幣。

瑞銀預(yù)計皇家加勒比郵輪的流動資金可支撐其運營至2021年11月，但考慮到信用抵押品和準備金，皇家加勒比郵輪比挪威郵輪更容易籌集到資金。

該行認為，這三家郵輪公司都需要籌集更多資金。而挪威郵輪在第三季度財報中指出，其沒有更多能力來處理有擔保債務(wù)，與尋求發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券或股權(quán)融資相比，發(fā)行無擔保債務(wù)對該公司來說也較為困難。