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據(jù)了解，面對(duì)亞洲運(yùn)價(jià)創(chuàng)下的新高和創(chuàng)紀(jì)錄運(yùn)力，各大航運(yùn)公司都急于提高運(yùn)力，導(dǎo)致單年集裝箱船總訂單創(chuàng)下新紀(jì)錄。2021年僅8個(gè)月，訂單量就比今年年初增長了近一倍，達(dá)到了13年前歷史最高水平的四分之三。

現(xiàn)金充裕的船東爭(zhēng)相訂購新的集裝箱船。今年還有四個(gè)月，關(guān)于更多大訂單的謠言猖獗，更多的記錄很可能被打破。

BIMCO分析新訂單， 2021年訂購381艘集裝箱船 名義容量為344萬TEU。BIMCO這意味著沒有在這么短的時(shí)間內(nèi)訂購過這么大的集裝箱容量。

2021年初集裝箱船總訂單量為250萬TEU增至530萬TEU。雖然集裝箱船的訂單容量還沒有達(dá)到歷史新高，但距離2021年還有四個(gè)月的時(shí)間。2008年7月底08年7月底的680萬TEU集裝箱訂單量。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand船東正在大力投資新的運(yùn)力。這在很大程度上也是一個(gè)時(shí)代的象征。要么變大，要么不這樣做。一次訂購4艘、5艘或6艘船，或多達(dá)20艘，只在一家船廠。當(dāng)花費(fèi)25億美元時(shí)，購買力是巨大的。

雖然航運(yùn)公司渴望提高運(yùn)輸能力，但它們?cè)谕顿Y方面也具有戰(zhàn)略意義。由于船舶必須保持多功能，運(yùn)輸能力不是訂單的唯一決定因素。

船舶必須準(zhǔn)備適應(yīng)新興貿(mào)易路線。Sand 指出。不僅追求最大的運(yùn)輸能力，而且根據(jù)特定的市場(chǎng)需求定制訂單。

今年2月、3月、4月和6月，只有5名船東訂購了60艘船1.6萬TEU集裝箱船。一半由兩家前四噸位供應(yīng)商和一家船舶公司訂購，另一半由運(yùn)營班輪公司訂購。

船東近年來觀察到了不同的貿(mào)易模式，BIMCO強(qiáng)調(diào)比超大型集裝箱船更多功能13000-16000TEU船舶更受青睞。

2021年前7個(gè)半月的訂單中，只有22艘是超大型集裝箱船。今年2月，訂購了14艘24000-24100TEU6月，又訂購了8艘船23500-24000TEU的船。

特別是對(duì)于大型船舶，使用成本較低的重硫燃料油(HSFO)最大限度地降低航行成本。到目前為止，今年訂購的168艘吞吐量至少為11800TEU造船廠將直接配備71%(117艘船)的集裝箱船。

總共有29艘將配備洗滌器，但也準(zhǔn)備使用液化天然氣，34艘將作為液化天然氣交付，這意味著它們將從第一天開始使用天然氣。最后，17艘船似乎在交付時(shí)沒有任何這樣的修改。

除了訂單量可能增加到歷史最高水平外，還可能有創(chuàng)紀(jì)錄的交付年份。2023年和2024年，BIMCO預(yù)計(jì)將交付150萬元TEU。但根據(jù)公布的時(shí)間表，2023年和2024年的交付量都有可能創(chuàng)下新的記錄。

目前的記錄是2015年投入使用的166萬TEU，但考慮到預(yù)定交付延遲的可能性，BIMCO據(jù)估計(jì)，2015年的交付記錄不會(huì)被打破。

有傳言稱，幾家航空公司仍在積極尋求預(yù)計(jì)到達(dá)2021年底的大訂單。然而，隨著許多大型造船廠在未來幾年完成施工任務(wù)，下一批訂單可能會(huì)持續(xù)到本世紀(jì)中葉。