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隨著過去一個月集裝箱和集裝箱船的大量建設(shè)，加州南部圣佩德羅灣的港口再次以創(chuàng)紀(jì)錄的水平運行。

然而，當(dāng)港口運輸?shù)募b箱數(shù)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平時， 陸路運輸系統(tǒng)其他關(guān)鍵部件的運輸量也達(dá)到了極限 。隨著貨物進(jìn)口進(jìn)入典型旺季，擁堵和瓶頸預(yù)計將繼續(xù)增加。

南加州海事交易所和圣佩德羅灣船舶交通服務(wù)中心報告稱，洛杉磯/長灘港仍處于創(chuàng)紀(jì)錄水平，有40艘集裝箱船在錨地或漂流區(qū)等候。

上周五錨定了40艘集裝箱船，達(dá)到了2月1日以來的最高水平。同一天，他們在港口創(chuàng)造了70艘集裝箱船的記錄，今天港口仍有70艘集裝箱船。

“ 常規(guī)和應(yīng)急錨地仍然至關(guān)重要 ，”南加州海事交易所執(zhí)行董事Kip Louttit他們 在加州亨廷頓海灘附近使用所有10個應(yīng)急錨 ，包括9艘集裝箱船和1艘油輪。由于港口無法提供錨定位置，另外6艘集裝箱船在離岸較遠(yuǎn)的漂流區(qū)。

Louttit報告稱，港口13艘集裝箱船符合超大型集裝箱船的標(biāo)準(zhǔn)，每艘集裝箱船的容量為1萬艘TEU以上。其中7艘船的額定容量超過了1.3萬TEU，是港口綜合體中最大的船舶之一。

Project44在對南加州供應(yīng)鏈的最新分析中，盡管洛杉磯港和長灘的集裝箱數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄， 但西海岸的舊鐵路和公路基礎(chǔ)設(shè)施阻礙了港口集裝箱的有效運輸 。由于內(nèi)陸交通擁堵，西海岸各港口處理涌入的集裝箱遇到了北美鐵路和公路運輸公司面臨的運力問題?！?

根據(jù)Project44上周洛杉磯和長灘港的平均停泊時間減少了近三天，這表明一旦集裝箱船到達(dá)碼頭，對積壓集裝箱船的需求將強(qiáng)勁反彈。然而，洛杉磯港在其入境交通的日常信號更新中顯示，錨地的等待時間增加了近一天，平均為7.6天。

行業(yè)專家將最近的庫存激增歸因于零售商和制造商，他們開始比平時更早地增加庫存，預(yù)計將在年底進(jìn)入繁忙的假期季節(jié)。

海事交易所報告稱，該系統(tǒng)顯示，未來幾天的船舶到達(dá)率將高于正常水平。目前，共計劃在未來三天到達(dá)37艘船，其中包括15艘集裝箱船，接近2018-2019年疫情前的水平。

此外，由于寧波梅山碼頭本周重新開放，預(yù)計空白航班數(shù)量將下降，預(yù)計未來幾周將有大量集裝箱涌入這些港口。

在其前景報告中預(yù)測， 兩周后，港口集裝箱吞吐量將增加近30% 本周吞吐量較上周增加了15%，預(yù)計將達(dá)到13.6萬TEU,9當(dāng)周的吞吐量預(yù)計為月5日17.6萬TEU。

Project44在其分析中，總結(jié)道:如果最近的情況告訴我們什么，那就是疫情對港口的影響。此外，內(nèi)地產(chǎn)能和基礎(chǔ)設(shè)施緊張，關(guān)鍵庫存仍可能無法及時到達(dá)零售商，以趕上年底假期銷售旺季。

海事官員仍然認(rèn)為，南加州港口綜合體可以在疫情下盡可能高效地運作。然而，他們預(yù)計未來幾周將打破更多記錄，供應(yīng)鏈的所有環(huán)節(jié)都將面臨挑戰(zhàn)，以跟上預(yù)期的進(jìn)口浪潮。