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海員人才是近年來全球航運(yùn)業(yè)擴(kuò)張和發(fā)展面臨的共同挑戰(zhàn)。一些發(fā)達(dá)國(guó)家/地區(qū)的海員人數(shù)急劇萎縮。例如，東歐的海員規(guī)模越來越小，而亞洲的海員人才逐漸成為領(lǐng)導(dǎo)者。菲律賓、印度、中國(guó)等國(guó)家的海員是國(guó)際海員市場(chǎng)的主力軍。

特別是在疫情下，由于疫情阻礙船員換班，船員基本人權(quán)福利得不到保障，在已經(jīng)緊張的背景下，全球海員規(guī)模更加岌岌可危，業(yè)界對(duì)支撐航運(yùn)業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展的人才后備軍儲(chǔ)備深感擔(dān)憂。

就海員本身而言，目前也面臨著糾結(jié)的矛盾:一方面，疫情放大的海員福利地位的缺失確實(shí)熄滅了他們對(duì)航海事業(yè)的熱情，許多岸上的海員開始逃離；另一方面，由于船舶智能化和自主化的發(fā)展，船員整體職業(yè)也面臨著巨大的威脅。無人船時(shí)代什么時(shí)候到來？海員真的要被取代嗎？

但是，雖然有各種各樣的擔(dān)憂和觀點(diǎn)，但是機(jī)器人和船員搶飯碗真的來了...

近日，MOL宣布與日本MELTIN簽署諒解備忘錄，開發(fā)集裝箱機(jī)器人，討論MOL 在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)中使用MELTIN 遙控機(jī)器人技術(shù)解決了海員日益缺乏的問題，提高了海洋運(yùn)輸?shù)陌踩院托省?/p>

遙控機(jī)器人安裝應(yīng)用于航運(yùn)業(yè)務(wù)，包括船舶、相關(guān)企業(yè)和離岸業(yè)務(wù)。

MOL，MOL在自主航運(yùn)航運(yùn)的研發(fā)上投入比其他航運(yùn)公司多的資金，現(xiàn)在正準(zhǔn)備在其船上使用機(jī)器人。

據(jù)報(bào)道，這種擬人機(jī)器人不是完全獨(dú)立的，而是由操作員遠(yuǎn)程控制，具體應(yīng)用于集裝箱船。

MOL和 MELTIN報(bào)告稱，他們一直在研究引進(jìn)航運(yùn)業(yè)MELTIN 技術(shù)可以解決各種問題。

根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，MOL和 MELTIN接下來，我們將致力于分析不同類型船舶和航線的具體細(xì)節(jié)，包括海上所需的船舶電信技術(shù)水平，并研究在海上運(yùn)輸中引入遙控機(jī)器人的技術(shù)問題。

航運(yùn)業(yè)務(wù)面臨的問題不僅包括防止海上事故，確保安全運(yùn)行，還包括提高運(yùn)輸質(zhì)量，更有效地滿足客戶需求。MOL認(rèn)為，利用自主導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制等新技術(shù)，尋求航運(yùn)業(yè)發(fā)展的新突破，特別是解決航運(yùn)業(yè)面臨的海員短缺問題，越來越重要。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，專注于獨(dú)立導(dǎo)航和遠(yuǎn)程操作等新技術(shù)非常重要。這種機(jī)器人技術(shù)可以用于開發(fā)危險(xiǎn)的海域、耗時(shí)的工作、危險(xiǎn)的工作等，特別是在高溫和低溫環(huán)境中，包括封閉環(huán)境中的工作，不僅可以減輕海員的工作量，減少危險(xiǎn)環(huán)境中的工作，而且有助于應(yīng)對(duì)當(dāng)前海員人才短缺的現(xiàn)狀。MOL表示。

目前全球海員短缺是不爭(zhēng)的事實(shí)，日本一直被認(rèn)為面臨人口老齡化和缺乏年輕人才進(jìn)入國(guó)家之一，航運(yùn)企業(yè)面臨無人可用的困難，所以盡快將機(jī)器人投入船舶，將解決航運(yùn)企業(yè)未來發(fā)展的擔(dān)憂。MOL方面說。

MOL期望通過改進(jìn)電信和MELTIN 遙控機(jī)器人技術(shù)的結(jié)合產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

雖然日本海員規(guī)模逐年下降，但在MOL在宣布這一消息后，許多被日本主要航運(yùn)巨頭雇傭的日本海員感到震驚，并表示他們將停下來進(jìn)一步思考他們未來職業(yè)生涯的長(zhǎng)期發(fā)展。

有業(yè)內(nèi)資深人士評(píng)論說，這種機(jī)器人一旦在船上投入使用，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，將在危險(xiǎn)海盜區(qū)、船上有毒空間、封閉空間、高空作業(yè)等多種情況下取代船上船員的工作。特別是在當(dāng)前疫情下，許多高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的碼頭作業(yè)和與登機(jī)檢查員的互動(dòng)是機(jī)器人應(yīng)用的好場(chǎng)景。

有船員擔(dān)心這種機(jī)器人推廣后會(huì)很快取代船員的工作嗎？

對(duì)此，另一位資深人士表示，隨著信息技術(shù)和智能技術(shù)的發(fā)展，船舶自主化或船舶船舶使用機(jī)器人是《紐約時(shí)報(bào)》的趨勢(shì)，這將在很大程度上擠壓船員的工作，但機(jī)器人很難完全取代船員，至少不可能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

漢堡工商管理學(xué)院甚至指出，自動(dòng)化和機(jī)器人船員技術(shù)將創(chuàng)造新的工作機(jī)會(huì)，但它們會(huì)有所不同。研究指出，自動(dòng)化將創(chuàng)造更少的體力和更高的體力IT技能工作。歐盟委員會(huì)運(yùn)輸總部表示，岸基的無人遠(yuǎn)程控制創(chuàng)新將為海員提供離家更近、更安全的工作機(jī)會(huì)。過去，船上最常規(guī)、最危險(xiǎn)的活動(dòng)現(xiàn)在可以遠(yuǎn)程自動(dòng)化，因此海員可以轉(zhuǎn)變?yōu)閺氖赂鼜?fù)雜、更先進(jìn)的任務(wù)。

漢堡工商管理學(xué)院的研究樂觀地認(rèn)為，目前導(dǎo)航對(duì)年輕人的吸引力正在逐漸下降，但海上貿(mào)易將逐漸增加。如何填補(bǔ)人員與運(yùn)輸需求之間的差距？答案是無人駕駛船舶帶來的岸基技術(shù)工作將重新吸引年輕人，為航運(yùn)業(yè)創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的可能性。

因此，行業(yè)更傾向于認(rèn)為 未來更有可能是無人駕駛船舶（載有機(jī)器人的船員）與載有船員的傳統(tǒng)船舶共存。無人駕駛船舶（機(jī)器人）不太可能完全取代傳統(tǒng)的手動(dòng)駕駛船舶。