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8月30日，中遠(yuǎn)海運(yùn)控股有限公司發(fā)布半年報(bào)，今年上半年中遠(yuǎn)海運(yùn)控股營業(yè)收入1392.64億元，同比增長88.06%。上半年屬于上市公司股東的 凈利潤為370.98億元，同比增長3162.31%。 638.88 億元，同比增長 458.57%。

半年報(bào)顯示，第一季度營業(yè)收入648.43實(shí)現(xiàn)凈利潤億元154.52億元。第二季度營業(yè)收入。744.21億元，環(huán)比增長14.77%，第二季度實(shí)現(xiàn)凈利潤216.46億元，環(huán)比增長40.09%。

上半年集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入達(dá)到主營業(yè)務(wù)板塊1364.38億元，同比增長90.59%碼頭業(yè)務(wù)板塊收入達(dá)到37.17億元，同比增長15.28%。

在集裝箱業(yè)務(wù)領(lǐng)域，中遠(yuǎn)?？刂饕?jīng)營國際、國內(nèi)外集裝箱運(yùn)輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)，通過全資子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和間接控股子公司東方海外國際。截至今年6月底， 291 國際航線(含國際支線)、54 中國沿海航線、 80 珠江三角洲和長江支線已運(yùn)營。船隊(duì)隸屬于全球約100個國家和地區(qū)的 329 港口。

中遠(yuǎn)?？乇硎荆捎谝咔榉揽夭扇×艘幌盗邢拗拼胧?，全球港口擁堵和碼頭運(yùn)營效率低下，集運(yùn)市場運(yùn)輸鏈供不應(yīng)求，供需矛盾突出。 全球物流供應(yīng)鏈?zhǔn)艿礁劭趽矶?、集裝箱短缺、內(nèi)陸運(yùn)輸滯后等多種因素的挑戰(zhàn)和影響，集裝箱航運(yùn)市場供需關(guān)系收緊，主要航線運(yùn)價面臨上升壓力 （CCFI）均值為2066.64與去年同期相比，點(diǎn)增長133.86與2020年下半年相比，%增長92.44%。

面對市場運(yùn)輸需求激增、集裝箱物流供應(yīng)鏈差等多種因素的疊加影響，今年上半年，中遠(yuǎn)海洋控制通過加強(qiáng)空箱運(yùn)輸，提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率，向市場推出新箱，緩解客戶用箱問題。

報(bào)告顯示，截至6月底，中遠(yuǎn)海控自營集裝箱船隊(duì)運(yùn)力約303萬標(biāo)準(zhǔn)箱，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，公司集裝箱船隊(duì)規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。

今年上半年，中遠(yuǎn)?？丶b箱船隊(duì)完成了貨運(yùn)量1384.09萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升16.84其中， 991.41萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升15.83%392.68萬標(biāo)準(zhǔn)箱同比上升 19.48% 6271.07 萬標(biāo)準(zhǔn)箱同比上升 8.81%。

上半年，中遠(yuǎn)?？丶b箱數(shù)量較2020年底增加7.2%，在歐洲、墨西哥、澳大利亞、新西蘭等主要航線上推出了12班中小型直接客運(yùn)專班。此外，中歐鐵路列車、西部陸海新通道、中歐陸?？炀€箱規(guī)?？焖僭鲩L，同比增長54%、79%、20%。截至報(bào)告期末， 中遠(yuǎn)?？赝度脒\(yùn)力較去年同期增長3.7%。其中，跨太平洋航線和亞歐航線運(yùn)力同比增長12%和13%。

報(bào)告援引英國造船和航運(yùn)市場分析機(jī)構(gòu)克拉克森對未來航運(yùn)市場的展望(Clarkson)稱， 預(yù)計(jì)今年海運(yùn)需求增長6.2%。 中遠(yuǎn)?？乇硎?，全球疫情防控不平衡、全球通脹預(yù)期上升、地緣政治影響等不利因素仍將給全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來不確定性 另一方面，傳統(tǒng)的海運(yùn)服務(wù)已經(jīng)不能滿足客戶對多元化運(yùn)輸服務(wù)的需求，因此 主流班輪公司通過航運(yùn)數(shù)字化建設(shè)，逐步將運(yùn)輸服務(wù)延伸到航運(yùn)段兩端，幫助打造整個物流產(chǎn)業(yè)鏈的差異化服務(wù)。 在集裝箱運(yùn)輸服務(wù)逐步轉(zhuǎn)向全過程物流服務(wù)的趨勢下，行業(yè)未來的發(fā)展將更具彈性。

截至8月30日收盤，中遠(yuǎn)海控報(bào)21.99元，漲1.15今年股價漲幅超過130%。