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8月30日，中集團(tuán)在深圳總部召開2021年上半年業(yè)績簡報會。CEO麥伯良研究判斷了當(dāng)前市場最關(guān)注的集裝箱行業(yè)的發(fā)展前景： 集裝箱一箱難求的情況可能會持續(xù)到明年上半年 。公司將盡最大努力確保新箱的供應(yīng)，幫助解決一箱難求的問題。

運費創(chuàng)歷史新高，跨太平洋貿(mào)易航線的貨運量超過以往任何時候。集裝箱市場的繁榮使得今年不到8個月的全球集裝箱船新訂單(以運輸能力來衡量)翻了一番以上。然而，航運業(yè)高管警告說， 考慮到需求飆升和船隊改造，未來幾年集裝箱船供應(yīng)可能仍然緊張。

根據(jù)希臘航運新聞（Hellenic Shipping News）據(jù)報道，未來將交付619艘集裝箱船的訂單，僅2021年就有381艘，訂單容量將在如此短的時間內(nèi)達(dá)到344萬20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）前所未有的情況。

(圖片來源:希臘航運新聞)

海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師Peter Sand表示：“當(dāng)前集裝箱船訂單擁有530萬TEU計劃在2023年加入船隊。2021年初，訂單容量僅為250萬TEU。此后，訂單運力增加了330萬創(chuàng)紀(jì)錄TEU，表明船東正在大力投資新運能。

報道稱，運力為16000TEU的集裝箱船訂單最多，今年2-6每月，只有5名船東訂購了60艘船。近年來，由于貿(mào)易摩擦和新冠肺炎疫情的爆發(fā)，船東們注意到了不同的貿(mào)易模式，更加通用13000-16000TEU集裝箱船比超大型集裝箱船更大（ULCS）更受歡迎。盡管最近集裝箱船訂單急劇增加，但航運業(yè)高管認(rèn)為，由于環(huán)境原因，集裝箱船服務(wù)需求的激增和船隊改造的復(fù)雜性，意味著未來幾年集裝箱船供應(yīng)仍可能不足。

以色列以星航運，據(jù)英國《金融時報》報道（ZIM）首席財務(wù)官Xavier Destriau稱，許多舊船已經(jīng)過了報廢年限，船只供應(yīng)緊張構(gòu)成了“一個潛在的重大威脅”。

克拉克森，世界上最大的船舶經(jīng)紀(jì)人（Clarksons）首席執(zhí)行官Andi Case自2017年以來，全球造船廠數(shù)量下降了約115家。他說： 我們離船隊供應(yīng)過剩還很遠(yuǎn)。 ”

集裝箱航運巨頭馬士基（Maersk）首席執(zhí)行官Soren Skou在本月財務(wù)報告電話會議上說： 目前歷史高位運費供不應(yīng)求。運輸能力不足。 ”

根據(jù)《希臘航運新聞》的報道，2021年迄今，已訂購運力中的相當(dāng)于150萬TEU集裝箱船將于2023年和2024年交付，預(yù)計不會超過2015年創(chuàng)造的166萬TEU紀(jì)錄。

！最快的恐怕明年會好轉(zhuǎn)

疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈問題將航運成本提升到歷史高位，船舶短缺增加了運費持續(xù)高的可能性，這對零售商和消費者來說不是好消息。

Drewry根據(jù)世界集裝箱指數(shù)，截至8月26日當(dāng)周，主要跨洋航線上40英尺集裝箱的加權(quán)平均運費上升2.1達(dá)到9818美元紀(jì)錄高位。

運費的上漲給企業(yè)利潤帶來了巨大的壓力。Retail Detail，如今，比利時從中國進(jìn)口貨物的海運成本是以前的10倍。Fitnessking的Nikolas Van der Veken對比利時報紙說： 以前我們花1800-2200運輸一個40英尺的集裝箱現(xiàn)在有時要花2.4萬美元。 ”

為了應(yīng)對不斷上漲的運輸成本和原材料價格，企業(yè)宣布提價，美國玩具制造商的寶藏（Hasbro）就是其中之一。兒童之寶首席財務(wù)官Deborah Thomas該公司預(yù)計今年的平均海運費用將是去年的四倍。

除了提高商品價格外，消費者還需要為幾周的貨運延誤做好準(zhǔn)備，以免在購物季節(jié)空手而歸。

羅賓遜全球物流（C.H. Robinson）首席執(zhí)行官Bob Biesterfeld全球供應(yīng)鏈的壓力沒有緩解，我們預(yù)計短期內(nèi)不會改善，他說，正如我們幾個月來一直預(yù)測的那樣，消費者在假期里會看到一些空貨架。此外，如果你想在網(wǎng)上購買大部分禮物，請盡快下訂單。交貨時間可能需要4-6周?！?

很多業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，全球供應(yīng)鏈緊張的問題將持續(xù)到明年。運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家Thierry Vanelslander稱只要新冠肺炎疫情得不到控制，海上貨運將繼續(xù)受到干擾。Biesterfeld認(rèn)為， 2022年2月農(nóng)歷新年后，港口擁堵和運費飆升可能會緩解。