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雖然船舶報廢價格上漲，但自2021年以來，油輪，尤其是VLCC報廢量仍然很小，這將不利于油輪市場的供需平衡。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson 在最新的周報中說 今年報廢VLCC很少 。建于1996年的 。29.8萬載重噸SeaCoral 31萬載重噸建于1996年Jubilee Star輪均以創(chuàng)紀(jì)錄的報廢價出售。Jubilee Star輪價為2450萬美元，相當(dāng)于572美元/輕噸，Sea Coral輪價為2470萬美元，相當(dāng)于578美元/輕噸。

上述兩艘船用作浮式儲油裝置，長期儲存在馬來西亞附近。在去年6月浮式儲油高峰期，吉布森浮式儲油（Gibson Floating Storage）數(shù)據(jù)庫顯示，除伊朗船舶外，還有77艘船VLCC用于儲存各種油品，包括原油和成品油。 目前除伊朗船舶外，還有30艘船VLCC用于浮式儲油

但隨著浮式儲油需求的下降，舊船的報廢率并沒有相應(yīng)上升。到目前為止，今年只有5艘船VLCC報廢。 船齡最大的是1996年建造的Em Vitality輪（34.3船齡最小的是2003年建造的萬載重噸)Eurodentity輪（34.3萬載重噸)?；仡?020年，只有一艘船。VLCC報廢，即1996年建成的Sam輪（33.8萬載重噸)。

出乎意料的是， 拆船價格的上漲并沒有吸引更多的船舶報廢。 2020年，巴基斯坦油輪拆船平均價格為357美元/輕噸，截至2021年7月，今年平均價格為509美元/輕噸。自去年8月以來，拆船價格上漲，部分原因是大宗商品價格上漲，包括鋼板價格上漲。然而，牛市似乎已經(jīng)停止。最近有報道稱，由于鋼材價格下跌，一些交易在確定前被取消，這意味著船東不愿意繼續(xù)報廢船舶，盡管拆船價格仍處于歷史高位。

Gibson歐佩克計劃每天增加40萬桶原油出口。然而， 這個數(shù)字相當(dāng)于每月增加4艘左右VLCC。除非報廢船舶數(shù)量反彈，否則根據(jù)目前的市場情況，油輪收入很難從目前的低迷中恢復(fù)。