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今年以來，新造船市場(chǎng)大幅復(fù)蘇，新船訂單量快速增長。然而，世界十大造船集團(tuán)獲得了近80%的新船訂單，中國五大造船集團(tuán)獲得了78%的新船訂單。訂單集中度不斷提高，造船業(yè)整合仍在加快。

根據(jù)克拉克森最近發(fā)布的報(bào)告，2021年前7個(gè)月，世界十大造船集團(tuán)共收到615艘新船，共計(jì)2340萬CGT，占今年總訂單量的79%，比去年同期高出4個(gè)百分點(diǎn)。在手持訂單方面，十大造船集團(tuán)共有1558艘6000萬艘手持訂單CGT，占全球市場(chǎng)份額的71%，遠(yuǎn)高于2010年初的41%和2019年初的60%。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前世界十大造船集團(tuán)為現(xiàn)代重工集團(tuán)(4家船廠)、中國船舶集團(tuán)(20家船廠)、三星重工(1家船廠)、大宇造船(1家船廠)、揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)(3家船廠)、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工集團(tuán)(6家船廠)。Fincantieri集團(tuán)(8家船廠)、今治造船(11家船廠)、招商工業(yè)集團(tuán)(6家船廠)、Meyer Neptun(2家船廠)。

報(bào)告指出，盡管近年來全球手持訂單數(shù)量普遍下降，但目前手持訂單水平僅為8450萬CGT，不到2010年初的一半，但前十大造船集團(tuán)的手持訂單量相對(duì)穩(wěn)定，僅比2010年初下降17%，自2015年初以來基本保持穩(wěn)定。此外，前五大造船集團(tuán)占全球手持訂單的一半以上，從2010年初的30%增加到54%。與此同時(shí)，超過10家造船集團(tuán)的手持訂單量迅速下降，比2010年初的1億元CGT下滑了76%。

克拉克森表示，過去10年來，世界主要造船集團(tuán)變化不大，只有8家造船集團(tuán)躋身前五，21家曾進(jìn)入前十。

從造船國的角度來看，韓國造船業(yè)的整合程度最高。截至7月底，韓國三大造船企業(yè)(現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船、三星重工)占韓國手持訂單總量的95%。中國五大造船集團(tuán)(中國船舶集團(tuán)、揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)、中遠(yuǎn)航運(yùn)重工、招商工業(yè)、新時(shí)代造船)手持訂單占78%，今年增長6個(gè)百分點(diǎn)。日本五大造船集團(tuán)手持訂單占77%，今年略有上升。

克拉克森認(rèn)為，全球造船業(yè)整合的加速在一定程度上是由于集裝箱船、液化氣船等高CGT船舶需求日益增長，而小型造船集團(tuán)很難在這些高附加值船舶領(lǐng)域贏得訂單。截至7月底，集裝箱船在全球手持訂單中占有27%，同比幾乎翻了一番，共597艘船約520萬艘TEU2260萬CGT。另外，在2021年LPG在船創(chuàng)紀(jì)錄的訂單推動(dòng)下，液化氣船在總手持訂單中的份額從2020年初的16%增加到19%。