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貫穿集裝箱航運(yùn)業(yè)六十多年歷史的主線簡單粗暴的說就是建更大船舶的軍備競賽史。集裝箱改變世界偉大創(chuàng)舉以后，除造更大船，這個行業(yè)鮮有創(chuàng)新。如今的行業(yè)， 特別世紀(jì)疫情之下，加速了產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的進(jìn)程，模糊了港航物流的邊界。

上周Alphaliner的每周一圖如下，當(dāng)時2020年1月起新增訂單排名第一的還是東方海外，共12艘23000TEU，合計(jì)276000TEU，訂單金額約128億元。

第二天，排名刷新，長榮海運(yùn)成頭名和頭條，新增訂單20艘15000TEU，每艘造價(jià)約為1.15億美元，總造價(jià)約為23億美元。

隨后注意到，長榮船隊(duì)目前擁有197艘，總運(yùn)力為1288921TEU，目前全球排名第七，隨著最新20艘*15000TEU的曝光，現(xiàn)新船訂單已達(dá)80艘！共754226TEU！占現(xiàn)船隊(duì)運(yùn)力的58.5%！

現(xiàn)有+在手訂單合計(jì)排名已超ONE和 Hapag-Lloyd 將進(jìn)入第五，如果這兩家不跟隨的話。深色為現(xiàn)有，淺色為訂單，可視化如下：

所以軍備競賽又要來了嗎？

長榮表示： “我們正在不斷研究各種類型的船只，并將根據(jù)市場需求下單或包租最合適的船只，正在繼續(xù)進(jìn)行船隊(duì)更新計(jì)劃，以優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量和競爭力?！?

馬士基目前言行一致僅占現(xiàn)有1.2%的在手訂單，為前十中最小比例，第二名隱秘而低調(diào)的MSC加上新船訂單照趨勢未來已是世界第一僅從運(yùn)力上來看。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)+東方海外新船訂單目前整體9.1%。

不過，現(xiàn)在全球趨勢是如UPS所倡導(dǎo)的，better not bigger，追求更好而不是更大，所以前幾天賣掉了Freight，而去追求專注需求增長前景更好利潤更高的快遞包裹交付。 這是至少十年的高增長賽道，消費(fèi)習(xí)慣貿(mào)易重構(gòu)下的（跨境）電商蛋糕。

這也是馬士基All in數(shù)字化更精細(xì)化管理以UPS為對標(biāo)方向的原因。因?yàn)榧b箱本身的航運(yùn)即使加上端到端也是缺乏想象空間的，只有把供應(yīng)鏈服務(wù)從container level細(xì)化到PO到SKU最終到包裹，從采購到最終消費(fèi)者的全程全周期管理才能創(chuàng)造更大的價(jià)值空間。

這也是各路玩家殊途同歸在追求的終極目標(biāo)，誰能控制綁定商流，誰能最有效的整合資源，提供更高效更好的客戶體驗(yàn)，誰就能笑到最后。

今天UPS發(fā)布2020年報(bào)，總營收達(dá)846億美元，同比增長14.2％；運(yùn)營利潤78億美元，調(diào)整后87億美元，同比增長7%；若按部門劃分，

美國業(yè)務(wù)營收為157.44億美元，同比增長17.4%；

國際業(yè)務(wù)營收為47.7億美元，同比增長26.8%；

來自供應(yīng)鏈和貨運(yùn)業(yè)務(wù)營收為43.82億美元，同比增長29%。

昨天阿里巴巴發(fā)布2020年報(bào)， 阿里財(cái)報(bào)顯示，菜鳥物流通過數(shù)字化創(chuàng)新，正在為消費(fèi)者和商家提供更優(yōu)質(zhì)的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。本季度菜鳥收入達(dá)到113.6億元，較去年同期增長51%，并且經(jīng)營活動現(xiàn)金流已為正。

菜鳥解釋收入增長主要原因?yàn)椋? 跨境和國際零售業(yè)務(wù)的訂單快速增加。通過提供多元化、高性價(jià)比的解決方案，幫助進(jìn)出口商家降低了疫情帶來的影響。

僅在2020年12月，菜鳥就為全球速賣通商家提供了超過200架次國際貨運(yùn)飛機(jī)，從而提高了這些外貿(mào)出口訂單的履約效率，將從中國到國際市場的訂單交付平均時間縮短了3.5天。

之前阿里有提到，不是想干貨代或船公司的活，而是基于大數(shù)據(jù)和商流，能夠判斷買賣家的核心需求，并與船公司等貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的提供者形成緊密合作，將線下傳統(tǒng)的操作流程，變成線上可視、靈活、確定性的服務(wù)的表達(dá)。