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近日，Drewry根據(jù)一份分析報(bào)告，雖然對(duì)原油和成品油的需求仍然很低，但油輪市場(chǎng)的船舶價(jià)格正在上漲，油輪市場(chǎng)正在觸底反彈，市場(chǎng)正朝著正確的方向發(fā)展。預(yù)計(jì)2022年油輪市場(chǎng)將扭虧為盈。

油輪公司也可能在未來(lái)幾個(gè)月和幾個(gè)季度遭受損失，但這些損失將進(jìn)一步減少。因?yàn)槭秃褪唾Q(mào)易需求的恢復(fù)需要時(shí)間，Drewry補(bǔ)充道:此外，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年原油輪運(yùn)輸庫(kù)存的上升趨勢(shì)將得到支撐，但不能排除2021年和2022年夏季節(jié)性需求疲軟時(shí)出現(xiàn)小幅回調(diào)。

股價(jià)波動(dòng)

由于需求樂(lè)觀，今年上半年油輪市場(chǎng)股價(jià)上漲，但受疫情復(fù)發(fā)影響，7月和8月股價(jià)下跌。

今年上半年油輪市場(chǎng)表現(xiàn)沉悶，Scorpio Tankers、Ardmore Shipping、d’Amico、Torm、Euronav、International Seaways、Concordia Maritime等油輪公司紛紛報(bào)虧，DHT Holdings收入也大幅下降，但將在下半年盈利。如果2022年不斷增長(zhǎng)的石油需求和石油貿(mào)易將推高船舶租金，使收入扭虧為盈，那么油輪需要在未來(lái)幾個(gè)季度做好充分的運(yùn)輸準(zhǔn)備。

Drewry油輪船東可以通過(guò)出售或報(bào)廢一些舊船獲利。盡管廢鋼價(jià)格上漲，但仍有一些公司不愿意拆船。

Drewry報(bào)告稱(chēng)，由于2020年全球石油需求下降9%，供過(guò)于求，船東更傾向于推遲報(bào)廢舊油輪，以期待市場(chǎng)復(fù)蘇。

VesselsValue據(jù)說(shuō)今年上半年拆除的275艘船中，幾乎有一半是油輪。

今年，廢鋼價(jià)格上漲推高了二手油輪的價(jià)格和資產(chǎn)價(jià)值。新造船價(jià)格也在上漲。7月，新VLCC與年初相比，船舶成本增加了20%，蘇伊士型油輪價(jià)格同期上漲了20%。Drewry據(jù)說(shuō)，新造船價(jià)格的上漲受到造船廠議價(jià)能力增強(qiáng)的影響。主要原因是造船廠還收到了其他船舶領(lǐng)域的訂單，包括集運(yùn)公司的訂單。一些機(jī)構(gòu)表示，一些油輪船東愿意支付額外費(fèi)用，以確保新造船的順利交付。

Drewry據(jù)說(shuō)，由于疫苗的普及和旅游限制的放寬，7月份全球原油消費(fèi)量躍升22%，達(dá)到9800萬(wàn)桶/天，比去年4月的歷史低點(diǎn)增加了1000萬(wàn)桶。雖然對(duì)成品油的需求接近疫情爆發(fā)前的水平，但市場(chǎng)對(duì)噴氣煤油的需求仍比當(dāng)時(shí)下降了32%。Drewry預(yù)計(jì)在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的推動(dòng)下，包括噴氣煤油在內(nèi)的成品油市場(chǎng)需求將在18個(gè)月后開(kāi)始復(fù)蘇。

巴拿馬運(yùn)河船閘維修延誤風(fēng)險(xiǎn)

8月29日至9月10日，巴拿馬運(yùn)河計(jì)劃對(duì)其進(jìn)行處理Miraflores維護(hù)船閘，S&P Global Platts表示，這可能會(huì)影響運(yùn)河的交通能力，并可能導(dǎo)致完工后幾天甚至幾周的延誤。目前，油輪的延誤時(shí)間約為4天，無(wú)需提前預(yù)訂。巴拿馬運(yùn)河的計(jì)劃維護(hù)導(dǎo)致了14天以上未預(yù)訂的油輪延誤。

一家MR船東說(shuō)，假設(shè)有四天的預(yù)期延誤，根據(jù)最新的交易運(yùn)費(fèi)，一艘從墨西哥灣到智利的3.8萬(wàn)噸油輪TCE每天的費(fèi)率約為5500美元。事實(shí)上，MR型油輪的運(yùn)營(yíng)成本為7000-8000美元/天，對(duì)MR對(duì)于型油輪船東來(lái)說(shuō)，這是一種損失。