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2020年以來(lái)，在新冠肺炎疫情爆暴發(fā)、國(guó)際石油價(jià)格戰(zhàn)等一系列黑天鵝事件的沖擊下，航運(yùn)市場(chǎng)受到嚴(yán)重沖擊，各個(gè)航運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)在疫情下呈現(xiàn)出一定的差異性。相較過(guò)山車式的集裝箱市場(chǎng)，干散貨市場(chǎng)由于其供需的特殊性表現(xiàn)出了一定的市場(chǎng)韌性，雖然受制于疫情因素，2020年一季度干散貨市場(chǎng)持續(xù)回落，但二季度以來(lái)，特別是中國(guó)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)持續(xù)推進(jìn)促使鐵礦石需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)，推動(dòng)運(yùn)價(jià)指數(shù)平穩(wěn)回升，當(dāng)前散貨船市場(chǎng)已恢復(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

投行、航運(yùn)分析師對(duì)2021年干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)保持樂(lè)觀態(tài)度

根據(jù)Stifel Research最新的一份預(yù)測(cè)報(bào)告，2021年貨運(yùn)需求平均將增長(zhǎng)3.8%，超過(guò)了此前貨運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)2.7%的增長(zhǎng)率。其分析師指出，隨著各國(guó)新冠疫情的負(fù)面影響逐漸減弱，供需關(guān)系再次向需求端靠攏，國(guó)際鐵礦石等干散貨價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了歷史高位。

同時(shí)，另一家投行Cleaves Securities也指出，由于未來(lái)環(huán)境法規(guī)和相關(guān)技術(shù)的不確定性，船舶訂單在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)將維持在較低水平——但起碼會(huì)比2020年1400萬(wàn)載重噸的歷史低點(diǎn)相比將有所上漲。其分析師在報(bào)告中表示，“由于航運(yùn)業(yè)盈利環(huán)境的改善，2021年的新造船合同將達(dá)到2300萬(wàn)載重噸，2022年將達(dá)到3300萬(wàn)載重噸，2023年將達(dá)到3600萬(wàn)載重噸。鑒于2020年的訂單量處于歷史低位，未來(lái)需要強(qiáng)勁的需求增長(zhǎng)才能顯著提高船舶利用率、盈利和資產(chǎn)價(jià)格。

各大投行均指出，各國(guó)政府為了振興經(jīng)濟(jì)，一系列刺激措施起碼持續(xù)到2021年底，一旦全球大宗商品市場(chǎng)在供應(yīng)水平較高的情況下找到新的供需平衡，將導(dǎo)致凈補(bǔ)貨周期——這可能會(huì)推動(dòng)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的大力發(fā)展。

鐵礦石坐定最大干散貨的地位，未來(lái)中國(guó)粗鋼市場(chǎng)表現(xiàn)仍舊強(qiáng)勁

1月26日，世界鋼鐵協(xié)會(huì)（WSA）發(fā)布了2020年全球粗鋼產(chǎn)量數(shù)據(jù)。2020年，全球64個(gè)納入世界鋼協(xié)統(tǒng)計(jì)的國(guó)家和地區(qū)粗鋼產(chǎn)量為18.64億噸，同比下降0.9%。

根據(jù)該數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)的粗鋼產(chǎn)量同比提升5.2%，總量達(dá)到了10.53億噸，占全球粗鋼產(chǎn)量的56.5%，再度超過(guò)全球一半。并且全聯(lián)冶金商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王連忠在2月2日對(duì)外表示，民營(yíng)鋼鐵企業(yè)累計(jì)粗鋼產(chǎn)量66569萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.98％，占全國(guó)粗鋼產(chǎn)量的比例由去年的62%增加到63.21%，增加1.2個(gè)百分點(diǎn)。

進(jìn)入2021年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將逐漸穩(wěn)定恢復(fù)，與鋼鐵供應(yīng)鏈相關(guān)的固定資產(chǎn)投資、全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)和投資等關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均呈現(xiàn)明顯上升態(tài)勢(shì) —— 鋼材需求有較大增長(zhǎng)空間。

從下游行業(yè)來(lái)看，房地產(chǎn)行業(yè)對(duì)鋼材需求具有較強(qiáng)韌性。數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)50大房企拿地金額達(dá)2.59萬(wàn)億元，同比上升13.4%。與此同時(shí)，制造業(yè)投資增速加快，對(duì)鋼材的需求量也將穩(wěn)中有增。據(jù)此有分析師預(yù)計(jì)，2021年制造業(yè)投資將持續(xù)增長(zhǎng)，尤其是產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶動(dòng)的高技術(shù)制造業(yè)投資將快速增長(zhǎng)，成為拉動(dòng)投資的主力。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2021年我國(guó)制造業(yè)投資同比增速有望達(dá)到10%。

由于國(guó)家在碳排放和空氣質(zhì)量改善方面出臺(tái)更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和措施，2021年鋼材產(chǎn)量很難大幅增加，但市場(chǎng)供給壓力也將隨之下降，供需矛盾將有所改善。

對(duì)此BIMCO指出，總體而言干散貨運(yùn)輸?shù)目倗崝?shù)從2019年的55.6億噸降至2020年54.9億噸，下降了1.3%，但仍高于2018年的54.6億噸。中國(guó)進(jìn)一步鞏固了其在干散貨運(yùn)輸方面的主導(dǎo)地位，按噸英里計(jì)算，其進(jìn)口量目前占市場(chǎng)近50%?？倗崝?shù)下降表明不同干散貨大宗商品之間的差異。在鐵礦石、煤炭和農(nóng)產(chǎn)品這三種主要的大宗商品中，煤炭是唯一下跌的商品，比2019年下降1.022億噸，同比下降7.4%。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示：“我們預(yù)計(jì)，就總噸數(shù)和噸英里而言，2021年將是干散貨行業(yè)創(chuàng)紀(jì)錄的一年，需求增長(zhǎng)將大大超過(guò)供應(yīng)增長(zhǎng)。但是，這無(wú)法解決長(zhǎng)期困擾干散貨市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題，并且這一障礙不會(huì)因?yàn)樾碌囊荒暌呀?jīng)開(kāi)始或研發(fā)出疫苗而消失?！绷硪环矫妫F礦石和農(nóng)產(chǎn)品在2020年分別增加了3690萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.3%和3330萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.9%，這鞏固了鐵礦石作為最大干散貨的地位。

中國(guó)多部門(mén)聯(lián)合出手穩(wěn)定海運(yùn)貨運(yùn)，國(guó)內(nèi)需求促干散貨市場(chǎng)復(fù)蘇

去年以來(lái)，國(guó)際航運(yùn)價(jià)格持續(xù)攀升，全球海運(yùn)運(yùn)力不足、運(yùn)價(jià)大幅上漲，尤其是外貿(mào)物流領(lǐng)域出現(xiàn)集裝箱“爆艙”、運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸成本大幅上漲。這對(duì)全球進(jìn)出口貿(mào)易，以及當(dāng)前抗擊疫情，實(shí)現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇絕不是好現(xiàn)象。高額的國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格制約了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的活力和動(dòng)能，不利于全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，不利于生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)和廣大消費(fèi)者。隨著今年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，國(guó)際貨運(yùn)將持續(xù)增長(zhǎng)，但國(guó)際運(yùn)輸能力依然吃緊。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和物資運(yùn)輸價(jià)格的持續(xù)攀升，不是單純的市場(chǎng)現(xiàn)象，光靠市場(chǎng)自身的調(diào)節(jié)無(wú)法實(shí)現(xiàn)國(guó)際運(yùn)輸平穩(wěn)有效。中國(guó)的主動(dòng)干預(yù)或?qū)⒆尦掷m(xù)瘋漲的國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)拐點(diǎn)。

國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格的畸形攀升對(duì)當(dāng)前抗擊疫情實(shí)現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇絕不是好現(xiàn)象。作為全球經(jīng)濟(jì)大國(guó)，全球最大的制造業(yè)和進(jìn)出口貿(mào)易國(guó)，中國(guó)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)價(jià)格的主動(dòng)干預(yù)，有助于營(yíng)造與各國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)政策相互協(xié)調(diào)，共同推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁、可持續(xù)、平衡、包容增長(zhǎng)的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

商務(wù)部多重部署 2021年穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)外資路線明確

央視財(cái)經(jīng)曾于1月30日發(fā)布評(píng)論：最近，中國(guó)商務(wù)部會(huì)同交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委、工信部、海關(guān)總署等頻頻表態(tài)并聯(lián)手提升海運(yùn)運(yùn)力、提高中歐班列運(yùn)輸效率，增加集裝箱供應(yīng)。中國(guó)在用看得見(jiàn)的手提升國(guó)際運(yùn)輸能力，有效穩(wěn)定并下調(diào)國(guó)際航運(yùn)和運(yùn)輸價(jià)格，助力國(guó)際貨運(yùn)供應(yīng)鏈正常運(yùn)行，支持全球抗擊疫情復(fù)蘇經(jīng)濟(jì)。

同時(shí)在近日舉行的2020年商務(wù)工作及運(yùn)行情況新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部外貿(mào)司副司長(zhǎng)張力介紹，2021年被確定為“外貿(mào)創(chuàng)新發(fā)展年”，將圍繞服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，全力以赴穩(wěn)住外貿(mào)外資基本盤(pán)，堅(jiān)定不移推進(jìn)貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展，著力從“鞏固”和“提升”兩個(gè)方面做好外貿(mào)工作。一方面，鞏固外貿(mào)回穩(wěn)向好的基礎(chǔ)，保持政策連續(xù)性、穩(wěn)定性和可持續(xù)性，堅(jiān)決穩(wěn)住外貿(mào)外資基本盤(pán)。另一方面，提升外貿(mào)服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的能力，增強(qiáng)對(duì)外貿(mào)易綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

張力還指出，2021年將重點(diǎn)實(shí)施三大計(jì)劃：

一是優(yōu)進(jìn)優(yōu)出計(jì)劃。優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高出口產(chǎn)品質(zhì)量。培育跨境電商、市場(chǎng)采購(gòu)、保稅維修等外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式。建設(shè)國(guó)家進(jìn)口貿(mào)易促進(jìn)創(chuàng)新示范區(qū)；

二是貿(mào)易產(chǎn)業(yè)融合計(jì)劃。新認(rèn)定一批外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)基地。培育一批加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園區(qū)；

三是貿(mào)易暢通計(jì)劃。繼續(xù)支持出口產(chǎn)品轉(zhuǎn)內(nèi)銷。與更多的貿(mào)易伙伴商建貿(mào)易暢通工作機(jī)制，特別是“一帶一路”相關(guān)國(guó)家。辦好廣交會(huì)，發(fā)展線上展會(huì)。擴(kuò)大海外倉(cāng)規(guī)模。加強(qiáng)國(guó)際營(yíng)商體系建設(shè)。持續(xù)為我國(guó)外貿(mào)發(fā)展增加動(dòng)力。

而穩(wěn)外資也在醞釀多重舉措。商務(wù)部外資司司長(zhǎng)宗長(zhǎng)青表示，在保持引資總量基本穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，著力優(yōu)結(jié)構(gòu)、提質(zhì)量，堅(jiān)決穩(wěn)住外貿(mào)外資基本盤(pán)，推動(dòng)利用外資工作在構(gòu)建新發(fā)展格局中邁好第一步，呈現(xiàn)新氣象。

具體來(lái)看，重點(diǎn)將從五方面持續(xù)發(fā)力：

一是在市場(chǎng)準(zhǔn)入方面持續(xù)擴(kuò)大。落實(shí)好新版負(fù)面清單，進(jìn)一步清理負(fù)面清單之外的限制措施，嚴(yán)格實(shí)行“非禁即入”；推進(jìn)服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開(kāi)放試點(diǎn)示范，進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)業(yè)對(duì)外開(kāi)放；

二是在政策支持方面持續(xù)加強(qiáng)。落實(shí)鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄等已有政策措施，同時(shí)根據(jù)外資企業(yè)的共性訴求，搞好政策調(diào)研和儲(chǔ)備，適時(shí)推出穩(wěn)外資新舉措；

三是在平臺(tái)建設(shè)方面持續(xù)提升。完善自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)布局，落實(shí)海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案，推動(dòng)國(guó)家級(jí)經(jīng)開(kāi)區(qū)創(chuàng)新提升；

四是在投資促進(jìn)和保護(hù)方面持續(xù)加力。發(fā)揮多雙邊投資促進(jìn)機(jī)制作用，指導(dǎo)各地開(kāi)展產(chǎn)業(yè)鏈精準(zhǔn)招商；落實(shí)投訴辦法，加大外商合法權(quán)益保護(hù)力度；

五是在投資環(huán)境優(yōu)化方面持續(xù)推進(jìn)。深入推進(jìn)外商投資法及其實(shí)施條例的落實(shí)，著力打造市場(chǎng)化、法治化、國(guó)際化營(yíng)商環(huán)境。推動(dòng)RCEP、中歐投資協(xié)定落地生效，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易投資自由化便利化，營(yíng)造良好外部環(huán)境。

波羅的海干散貨指數(shù)創(chuàng)近四周最低，但國(guó)內(nèi)需求促干散貨市場(chǎng)復(fù)蘇

因各類船型運(yùn)價(jià)均走低，波羅的海干散貨指數(shù)跌至1月初以來(lái)的最低水平，該指數(shù)周一（2月1日）跌8點(diǎn)或0.6%，至1444點(diǎn)，為連續(xù)第七個(gè)交易日錄得下跌。海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌1%或19點(diǎn)，至1871點(diǎn)，為去年12月22日以來(lái)的最低水平，日均獲利下跌159美元至15516美元。巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌3點(diǎn)或0.3%，至1630點(diǎn)，接近兩周以來(lái)的低點(diǎn)，日均獲利下降26美元至14669美元。超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)跌3點(diǎn)至1162點(diǎn)。

波交所對(duì)此也有評(píng)論，市場(chǎng)已經(jīng)觸底，但是由于租金仍處于高位，市場(chǎng)仍有驚喜，這對(duì)今年剩下的這段事件來(lái)說(shuō)是個(gè)好兆頭。

在宏觀經(jīng)濟(jì)刺激政策下，我國(guó)不乏大規(guī)模的基建工程，加之制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，使以上原料的需求量持續(xù)增加。2020年以來(lái)受疫情影響，雖經(jīng)濟(jì)增速有所放緩，但由于各國(guó)大宗商品補(bǔ)庫(kù)存剛性需求增加，在2021年出現(xiàn)旺盛勢(shì)頭，整體仍然保持著良性增長(zhǎng)趨勢(shì)。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2021年，國(guó)內(nèi)GDP增速將達(dá)到7.5%左右，隨之帶來(lái)航運(yùn)業(yè)的全面復(fù)蘇。聚焦好望角型船的主要貨源鐵礦石去年1-10月份進(jìn)口量達(dá)到9.75億噸，同比上漲11.03%。自2020年5月以來(lái)，BDI指數(shù)從393點(diǎn)一路飆升至今1659點(diǎn)，創(chuàng)下近一年內(nèi)最高記錄。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，1月份制造業(yè)PMI降至51.3%，但連續(xù)11個(gè)月位于臨界點(diǎn)以上，連續(xù)7個(gè)月位于51.0%及以上區(qū)間。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局高級(jí)統(tǒng)計(jì)師趙慶河表示，春節(jié)前后是我國(guó)制造業(yè)傳統(tǒng)淡季，加之近期局部聚集性疫情對(duì)部分企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生一定影響，制造業(yè)總體擴(kuò)張勢(shì)頭有所放緩。

“1月份PMI指數(shù)繼續(xù)下降，但仍保持在榮枯線以上，表明中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)恢復(fù)態(tài)勢(shì)。從歷史走勢(shì)看，大多數(shù)年份1月份PMI指數(shù)均較上個(gè)月下降，可能與歲末年初的季節(jié)性特點(diǎn)相關(guān)?！?

中國(guó)物流信息中心專家文韜表示，隨著新發(fā)展格局的構(gòu)建和完善，制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展將不斷推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)上升趨勢(shì)較好。

干散貨市場(chǎng)的走向眾說(shuō)紛紜，但也不必憂心忡忡

談及2021年散貨船市場(chǎng)的走勢(shì)，船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking的分析師此前表示，考慮到不同經(jīng)紀(jì)公司遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）的基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)模式不同，細(xì)分市場(chǎng)走勢(shì)也不同。但可以明確的是，由于干散貨市場(chǎng)面臨巨大的收益壓力，在2021年上半年到期的大靈便型散貨船和靈便型散貨船價(jià)格，將經(jīng)歷平緩增長(zhǎng)，而好望角型散貨船的價(jià)格則基本停滯不前?！?

今年航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇很大程度上將取決于人們攻克新冠肺炎疫情的速度，毫無(wú)疑問(wèn)2020年對(duì)干散貨行業(yè)來(lái)說(shuō)是非常具有挑戰(zhàn)性的一年，干散貨行業(yè)，甚至整個(gè)航運(yùn)業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，不僅來(lái)源于新冠肺炎疫情疫情本身，更來(lái)源于疫情爆發(fā)后，幾乎所有的生產(chǎn)作業(yè)面臨停滯。鑒于目前的狀況，在2021年，當(dāng)前的局面不會(huì)迅速被扭轉(zhuǎn)，但是未來(lái)必定是一片光明的。