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疫情以來(lái)，航運(yùn)業(yè)不斷發(fā)生覆蓋面大、影響廣、關(guān)注度高的新聞事件，從運(yùn)費(fèi)暴漲、缺船缺箱、塞港到長(zhǎng)賜卡船，再到船員換班...新聞事件層層疊加，一波又一波。目前，全球船員換班還沒(méi)有走出危機(jī)困境，但一些航運(yùn)公司陷入了新的危機(jī)...

韓國(guó)航運(yùn)“一哥”韓新海運(yùn)（HMM），當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)縱橫馳騁時(shí)，后院著火了...

這個(gè)月早些時(shí)候，HMM與其船員的勞資糾紛爆發(fā)HMM該公司453名海員未能與管理層達(dá)成加薪協(xié)議后95.8上周投票支持集體示威。由于韓國(guó)法律不允許國(guó)際船員罷工，海員決定辭職抗議。

8月25日，HMM旗下海員開(kāi)始著手向工會(huì)遞交辭職書(shū)，目前海員工會(huì)已經(jīng)收到400多名海員提交的辭職報(bào)告，他們會(huì)在稍后將這些辭職報(bào)告一起提交HMM方。

HMM直到2020年，海員工會(huì)才表示，海員前六年沒(méi)有漲薪，HMM員工工資可以提高，但增長(zhǎng)只是2.8%，海員要求增加25%的工資，以彌補(bǔ)近年來(lái)因公司業(yè)績(jī)不佳而凍結(jié)的工資。此外，他們還希望根據(jù)月薪獲得1200%的獎(jiǎng)金。

背景

HMM公司在2011年~2019年間陷入財(cái)務(wù)困境，海員工資被凍結(jié)8年，直到今年航運(yùn)需求大火，HMM韓國(guó)開(kāi)發(fā)銀行 (KDB)在獲得政府救助后，2016年的債務(wù)被取代為股權(quán)。

HMM我們不希望我們的要求被誤解為貪婪，海員工會(huì)說(shuō)

MSC

值得注意的是，HMM400多名海員辭職，也是世界第二大航運(yùn)巨頭HMM競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手-地中海航運(yùn)（MSC）提交簡(jiǎn)歷。

據(jù)HMM海員工會(huì)代表說(shuō)，MSC公司給出的工資是HMM的2.5倍。

據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，在今年7月，MSC韓國(guó)大力宣傳其超大型集裝箱船的成員和形象。HMM它是唯一一家擁有此類(lèi)船只的韓國(guó)航運(yùn)公司，因此業(yè)界對(duì)此舉的解讀顯然是醉翁不是酒，而是HMM下屬船員的。

雙面夾擊:HMM陸上員工也要罷工...

除了HMM海員工會(huì)，HMM如果陸上員工也參與罷工，陸上員工工會(huì)也會(huì)在8月30日(今天)舉行罷工并投票。HMM可能面臨更嚴(yán)峻的形勢(shì)。

據(jù)了解，HMM直到2020年，陸上員工也沒(méi)有加薪8年，HMM員工工資可以提高，但增長(zhǎng)只是2.8%。

據(jù)悉，針對(duì)海員和陸上員工的加薪要求，HMM最大股東KDB所以不愿意接受HMM管理層只打算提供8%的加薪和500%的獎(jiǎng)金。韓國(guó)國(guó)家勞動(dòng)關(guān)系委員會(huì)的調(diào)解人兩次試圖和解，但都以失敗告終。

而鑒于HMM陸上員工也有勞資糾紛，所以HMM海員工會(huì)決定暫停提交集體辭職書(shū)﹐罷工投票結(jié)果將于8月30日至31日公布﹐再看情況情況。HMM海員工會(huì)還表示，談判將延長(zhǎng)一周，直到9 月1日。

一旦演變成罷工，連鎖影響很大

——HMM 將面臨近6億美元的巨大損失

如果 韓國(guó)海運(yùn)界估計(jì)，HMM HMM可能面臨近6億美元的巨大損失，近400名船員辭職跳槽，近80%船舶停擺；此外，還會(huì)進(jìn)一步影響釜山碼頭的運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而影響韓國(guó)企業(yè)的出口，影響疫情下的韓國(guó)經(jīng)濟(jì)。

HMM與釜山新港多碼頭簽訂服務(wù)合同﹐提供THE聯(lián)盟航空服務(wù)﹐包括聯(lián)盟成員HMM、陽(yáng)明，赫伯羅特，ONE公司等。釜山是韓國(guó)的主要集裝箱港，也是東北亞集裝箱輪中轉(zhuǎn)樞紐港﹐占韓國(guó)集裝箱運(yùn)輸量的75%。一旦罷工，HMM任何操作中斷都會(huì)對(duì)釜山的操作產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)，影響HMM所屬THE陽(yáng)明海運(yùn)、赫伯羅特、日本ONE釜山港公司的運(yùn)營(yíng)引起了全球航運(yùn)業(yè)的關(guān)注。

目前，和THEAlliance簽有服務(wù)合同的釜山新港1、3、4號(hào)碼頭運(yùn)營(yíng)商正密切關(guān)注HMM與工會(huì)談判；釜山港碼頭運(yùn)營(yíng)商也在制定港口貨物運(yùn)輸應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃HMM所屬THE聯(lián)盟航空公司提供碼頭服務(wù)。

HMM發(fā)言人說(shuō)：談判仍在繼續(xù)。雙方在會(huì)談中保持開(kāi)放態(tài)度，防止和避免極端情況，包括罷工，這是雙方在不同立場(chǎng)下繼續(xù)談判的最重要原因。因此，我們將繼續(xù)談判以達(dá)成互利協(xié)議。

盡管HMM管理層有信心達(dá)成協(xié)議，但韓國(guó)海洋和漁業(yè)部(MOF) 已經(jīng)在應(yīng)急計(jì)劃中，擔(dān)心海運(yùn)物流危機(jī)，說(shuō)這讓人想起2016年 10月韓進(jìn)海運(yùn)倒閉，導(dǎo)致船舶無(wú)法移動(dòng)，很多集裝箱轉(zhuǎn)移到HMM 以前與聯(lián)盟合作伙伴的延誤。

韓國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，韓國(guó)唯一的另一家遠(yuǎn)洋承運(yùn)商SM? Line 必要時(shí)可運(yùn)輸HMM 貨物，但鑒于船舶短缺，SM貨運(yùn)救濟(jì)也是有限的。

簡(jiǎn) 評(píng)

1.新冠肺炎疫情帶來(lái)的巨大壓力使得海運(yùn)業(yè)難以留住或招聘新人。印度、菲律賓、緬甸等一些海員供應(yīng)大國(guó)遭受了新一輪疫情的沖擊，船員短缺進(jìn)一步惡化。HMM船員擬集體跳槽地中海航運(yùn)事件。

2.航運(yùn)公司和海員是相互依存的。航運(yùn)公司為海員提供人發(fā)展提供了一個(gè)平臺(tái)。海員在這里展示自己的才華和能力，追求和實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值；每個(gè)海員都是公司平臺(tái)的支柱，是船舶正常航行和物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。兩者不僅是利益共同體，也是命運(yùn)共同體。站在這樣的榮辱共同的前提下，雙方認(rèn)為更有利于促進(jìn)類(lèi)似加薪事件的盡快解決和達(dá)成協(xié)議，然后共同擴(kuò)大市場(chǎng)蛋糕，共贏共享。