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目前的航運(yùn)市場正面臨著巨大的波動(dòng)。對于負(fù)責(zé)運(yùn)輸采購和物流運(yùn)營的托運(yùn)人，如何做好相關(guān)的管理工作？德魯里提出了以下建議：

步驟1:盡快投標(biāo)，為過程預(yù)留更多時(shí)間

2021年跨太平洋航線合同談判顯示，提前發(fā)起投標(biāo)的貨主（B C O）在保證艙位和合同價(jià)格方面，后者在某些情況下甚至不得不面臨售罄的困境，而不是等待的貨主。

發(fā)現(xiàn)，盡快啟動(dòng)招標(biāo)過程可以使托運(yùn)人和承運(yùn)人在新合同下找到更好的合作方式，包括貨物數(shù)量、艙位和預(yù)測的互惠承諾。這在供需失衡中更為突出。

第二步:盡快從即期費(fèi)率轉(zhuǎn)回合同費(fèi)率

NVO對于合同（船舶公司與具有無船承運(yùn)人資格的貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂的合同）的托運(yùn)人來說，面對緊張的市場形勢，最大的痛點(diǎn)是無法獲得固定的年度合同費(fèi)率，或者大多數(shù)無船承運(yùn)人無法遵守承諾。許多無船承運(yùn)人公開表示，他們不能提供12個(gè)月的有效期。

為此， 建議重新考慮供應(yīng)商，找到增加商品數(shù)量的方法，加強(qiáng)與供應(yīng)商的聯(lián)系。其目的是確保承諾的固定費(fèi)率不會(huì)成為臨時(shí)費(fèi)率，從而減少成本上升和附加費(fèi)的影響。

在這里， 建議小托運(yùn)人參考德路利率基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，掌握主線運(yùn)價(jià)趨勢，獲得更有利的合同利率。

第三步:大型托運(yùn)人應(yīng)與首選供應(yīng)商簽訂兩年期合同

在分析了托運(yùn)人和承運(yùn)人在當(dāng)前市場的長期合同后， 建議貨量大的貨主在下一年的投標(biāo)中采用兩年的合同期限。

目前市場上幾家大型承運(yùn)人主動(dòng)與貨主簽訂多年期合同 但德路里認(rèn)為，兩年期合同可能對一些大型托運(yùn)人更有利。