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物流業(yè)新聞頻傳，世界上最大的零售商沃爾瑪跟隨家得寶和加拿大輪胎公司的步伐，租船來應對供應鏈的現(xiàn)狀，Dollar Tree等待業(yè)主不愿意落后。如今，全球運輸能力緊張，運費高漲。今年下半年，歐洲和美國進入了消費旺季。為了準備圣誕節(jié)、感恩節(jié)等節(jié)假日，零售商補充了大量庫存，進口需求并沒有減少。因此，購買船舶、租賃船舶、購買碼頭等新聞紛紛涌現(xiàn)，但沃爾瑪?shù)男侣動行┎煌?/p>

沃爾瑪CEO約翰·福勒在評論公司第二季度的結(jié)果時說：我們已經(jīng)租了一艘船，以確保第三季度和第四季度的能力，并對庫存感到滿意。福勒沒有提供沃爾瑪租賃活動的細節(jié)，但其他媒體在報道中提到，沃爾瑪本月組織了兩批53英尺的集裝箱。 這些盒子有特殊的規(guī)格，扭轉(zhuǎn)鎖的間隔比標準容器大。后面有一扇卷簾門，適用于不同的堆放方式。除非起重機有更寬的扭轉(zhuǎn)鎖位置，否則起重帶需要起重。

兩年前，沃爾瑪開始為美國物流系統(tǒng)設計自己的集裝箱，從未計劃在亞洲和北美之間來回運輸。它們長到不能裝進主流集裝箱船的艙位，也很難堆在甲板上。如果這些盒子真的被投入使用（中美之間的運輸），它們需要安裝在艙口蓋上，或使用特殊的轉(zhuǎn)移框架，設備成本和港口運行時間大大增加。因此，為美國和加拿大市場建造的新53英尺的盒子通常是由普通貨船運回的，通常只有空箱。

上圖顯示，今年早上，沃爾瑪?shù)囊恍┬潞凶颖话惭b在不同的地方Saga Welco船上。可以看出，這些箱子的堆放和捆綁方式不同于傳統(tǒng)的容器。目前還不清楚沃爾瑪是否租了一艘集裝箱船將普通的40英尺集裝箱運往美國，或者它CEO租船是指用53英尺的箱子，正在用新的集裝箱運輸貨物。

Worldcargo據(jù)此，沒有必要夸大沃爾瑪租船運輸?shù)南?。沃爾瑪和其他使?3英尺集裝箱的運營商有現(xiàn)成的供應鏈。然而，小編認為，航運市場的形勢要嚴峻得多。我們需要從集裝箱和船舶租賃市場兩個方面考慮這個問題。

首先，沃爾瑪和其他歐美貨物主要從中國進口貨物和集裝箱，世界上96%以上的干箱都是中國制造的。另一方面，40英尺的干箱主要用于中國到歐美的干線運輸。根據(jù)《中國集裝箱產(chǎn)業(yè)與多式聯(lián)運發(fā)展報告》，一箱難找的是這種箱型。饒是制造商的馬力，只是杯水車薪。包括沃爾瑪在內(nèi)的許多美國貨主選擇53英尺集裝箱的另一個原因是，該箱型廣泛應用于北美的公路和鐵路運輸，屬于多式聯(lián)運集裝箱。從國外進口的20英尺和40英尺集裝箱貨物可以先轉(zhuǎn)移到53英尺集裝箱，然后尺集裝箱。

但這些53英尺的盒子也是中國制造的。如今，供應鏈過于緊張，美國港口擁堵屢創(chuàng)歷史紀錄。航運公司將運輸能力投入中國到美國西部的航線。他們更喜歡高費率的重箱而不是空箱。標準尺寸的集裝箱不是浪費空間、時間和設備成本的53英尺大箱。在此前提下，沒有人對運輸多式聯(lián)運箱感興趣。因此， 無法滿足大貨主的進口需求，試圖爭取緊湊的40英尺干箱或托運53英尺干箱。

另一方面，租船市場沒有轉(zhuǎn)機的余地。許多航運巨頭早就買馬了，馬士基CEO本月早些時候，幾乎每艘漂浮的集裝箱船都投入運營，市場上沒有船可以出租。最近，許多分散的集裝箱和國內(nèi)貿(mào)易對外貿(mào)易的消息也反映了船舶租賃市場的現(xiàn)狀。因此，業(yè)主很難找到集裝箱船，沃爾瑪運輸自己的箱子Saga Welco也是散貨船。

問題是，僅僅租用散貨船運回空箱根本無法保證庫存。雖然沃爾瑪沒有透露更多細節(jié)，但 貨主只能走一條路，就是租散貨船，開另一條路線，運自己的箱子和貨物。 最近有一家美國物流公司Schneider National租一艘載有200個53英尺集裝箱的普通貨船，從中國出發(fā)，繞過擁擠的洛杉磯和長灘港，靠泊美國波特蘭港。

這種做法看起來很美，但卻是極端市場條件下的無奈之舉。 小貨主財力不足，大貨主從未在航運市場站穩(wěn)腳跟。《勞氏日報》指出，上世紀90年代，沃爾瑪曾試圖建立自己的集裝箱運輸系統(tǒng)，但很快就失敗了。它既沒有與船舶租賃賣家和港口運營商建立長期的合作關系，也沒有熟悉航運的專業(yè)人員，更不用說當今市場如此瘋狂了船主租賃和運輸貨物絕不是一個長期的解決方案。