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公司破產(chǎn)，致多名中國(guó)海員被欠薪。

據(jù)了解，近日一艘停泊與JOHORBURAU水域做為一艘油庫(kù)船名為SEA CORAL的油輪上有多名中國(guó)海員出現(xiàn)被欠薪長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月的情況。

據(jù)該輪上多位海員介紹，該輪“原本是新加坡船東OCEAN TANKERS PTE.LTD公司旗下的一艘油輪，受疫情以及的財(cái)務(wù)問(wèn)題影響，公司現(xiàn)在已經(jīng)宣布破產(chǎn)停擺，而我們船也由于公司與匯豐銀行的經(jīng)濟(jì)糾紛而被馬來(lái)西亞法院扣押?！?

“2020年11月8日，馬來(lái)西亞法院受匯豐銀行的委托登船并扣押我船，十一月中旬，原本會(huì)按時(shí)收到工資的消息卻遲遲未至，到了十一月底，公司才通知船上工資以及各項(xiàng)相關(guān)事宜不再負(fù)責(zé)，由扣押方暨匯豐銀行負(fù)責(zé)?！?

在遲遲沒有得到工資后，該輪海員表示，“于是我們開始向法院以及銀行方面尋求說(shuō)法，可對(duì)方的回答是在沒有賣船計(jì)劃的前提下不會(huì)給發(fā)放工資，于是我們向船旗國(guó)COOK ISLAND求助，向MPA，ITF，ILO，MLC，以及大使館等等向幾乎所有能求助的部門申請(qǐng)了幫助?！?

“截至今天（本周一），已經(jīng)三個(gè)月沒有關(guān)于工資情況的任何進(jìn)展?！痹撦喩弦晃缓T介紹到。

船員們?cè)诮?jīng)歷了三個(gè)月的煎熬后，變得越來(lái)越焦慮不安。

據(jù)了解，目前該船上總共25名船員，包括14名中國(guó)人，5名緬甸人，4名孟加拉人。1名馬來(lái)人和1名印尼人。該輪上一名中國(guó)海員向信德海事網(wǎng)介紹到，該輪所有船員都是和Ocean Tanker簽的合同。

船訊網(wǎng)最新信息顯示，這艘?guī)炜巳簫u船旗的 298,000-dwt的油輪實(shí)際上目前已被改造成為了一艘用于海上囤油的FSO油庫(kù)船。該船于11月8日由債權(quán)人匯豐銀行通過(guò)馬來(lái)西亞高等法院扣押。

另?yè)?jù)了解，目前該船的船旗國(guó)庫(kù)克群島(Cook Islands)以及該輪所入保賠協(xié)會(huì)Gard已經(jīng)介入，并試圖解決這一問(wèn)題。

庫(kù)克群島的一名發(fā)言人表示:“我們一直在與Gard合作，后者一直在積極安慰船上的船員，并向他們提供最新進(jìn)展?！薄拔覀冋谂c船長(zhǎng)聯(lián)系，他正在盡力讓船員們保持冷靜。”

各方正在通過(guò)《2006年海上勞工公約》(MLC)尋求解決這一問(wèn)題。

該輪的保賠險(xiǎn)以及MLC保險(xiǎn)事宜由Gard新加坡辦公室負(fù)責(zé)。據(jù)了解，根據(jù)相應(yīng)保險(xiǎn)條款，在船舶被遺棄的情況下該輪海員享有四個(gè)月的工資保證。據(jù)了解，有關(guān)各方目前接受將目前該輪所處狀況認(rèn)定為被遺棄abandonment的狀態(tài)。

興隆“帝國(guó)”倒塌余波

這艘油輪此前由已倒閉的石油貿(mào)易巨頭公司興隆集團(tuán)Hin Leong Trading經(jīng)營(yíng)，并與控制該船的西河集團(tuán)(Xihe Group)簽訂了租賃協(xié)議。原本Ocean Tankers為該輪的技術(shù)管理公司，但在去年10月與Hin Leong解除了合約。

在興隆遭遇危機(jī)后，安永（EY）會(huì)計(jì)事務(wù)所被任命為Ocean Tankers司法管理人。隨后又由于疫情的原因該輪的海員遣返遭遇困境，2020年11月后，該輪海員的工資也一直被停發(fā)。隨后，興隆集團(tuán)債權(quán)人匯豐(HSBC)采取行動(dòng)扣押該船后，情況進(jìn)一步變得復(fù)雜。

據(jù)了解，馬來(lái)西亞法院將在近期舉行聽證會(huì)。

庫(kù)克群島船旗國(guó)發(fā)言人表示:“未來(lái)幾天將舉行聽證會(huì)，我們將能夠?qū)Y(jié)果發(fā)表進(jìn)一步評(píng)論，并有望解決拖欠工資的即時(shí)問(wèn)題，并為船員制定未來(lái)計(jì)劃?！?

Gard的首席外部事務(wù)官斯維恩?布維克(Svein Buvik)表示，在這種情況下，協(xié)會(huì)正在為海員找到最好的保險(xiǎn)方案付出了很大努力。

他說(shuō):“我們將協(xié)助并承擔(dān)船員的遣返和船員的基本需求，以及在被遺棄的情況下最多4個(gè)月未付的工資和津貼?！薄皩?duì)于Gard來(lái)說(shuō)，我們海員的安全和福祉將永遠(yuǎn)是最優(yōu)先考慮的。”

該輪上其中3名海員的派遣公司的一位知情人士也證實(shí)稱，“目前P&I已經(jīng)介入?！?

長(zhǎng)期從事海員權(quán)益保護(hù)法律服務(wù)工作的王勇律師表示，雖然不同法域下，船員工資和津貼作為勞動(dòng)報(bào)酬在法律程序中都會(huì)得到優(yōu)先的保護(hù)，但根據(jù)現(xiàn)有信息，在船東公司和船舶經(jīng)營(yíng)人均破產(chǎn)倒閉的情況下，勞動(dòng)報(bào)酬作為優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利其實(shí)現(xiàn)程序仍然會(huì)受到破產(chǎn)程序的限制，受償時(shí)間冗長(zhǎng)。

王律師團(tuán)隊(duì)曾處理的一起類似案件中，雖然船東公司為中國(guó)企業(yè)，但在破產(chǎn)程序項(xiàng)下，由于涉及海事法院和破產(chǎn)案件主管法院等銜接以及破產(chǎn)程序推進(jìn)要求，船員工資的最終全額受償也通過(guò)了很長(zhǎng)一段時(shí)間的努力。因此，在保賠協(xié)會(huì)出面處理的情況下，基于Gard等機(jī)構(gòu)的商業(yè)聲譽(yù)和專業(yè)能力，通過(guò)協(xié)會(huì)渠道理賠應(yīng)該是最好的解決方案之一。