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隨著國內出口量的急劇增加，外貿企業(yè)對海運的需求急劇增加。但由于國際海運供應鏈恢復緩慢，海運能力繼續(xù)緊張， 海運市場一艙難求一箱難求現(xiàn)象頻頻發(fā)生 ，外貿出口企業(yè)陷入貨運不出去的尷尬境地。

鹽田港，出口重柜還場一號難求，8月21日當天， 1000個進港預約號半小時內被搶 。外貿出口需求不斷增加，但物流產能有限，可能會進一步增加一艙難求、一箱難求的局面。運費一天一個價格，以前3萬到5萬左右，現(xiàn)在3萬到5萬。海運價格甚至超過了產品的價值， 高運費基本稀釋了企業(yè)30%到50%的利潤 小企業(yè)可能面臨生存。

海運市場一艙難求

繁發(fā)生

每年8月是外貿企業(yè)的出口旺季。但今年，一直從事出口業(yè)務的曹先生并不高興 由于無法預訂艙位，客戶預訂的貨物在倉庫積壓幾個月后無法運輸。

CEO 曹志鋒 ：這意味著工廠不能及時得到客人的付款，導致工廠目前的現(xiàn)金流非常緊張。

曹先生告訴記者 ，如果貨物在9月25日之前仍然無法運輸，他們很可能無法趕上今年的圣誕銷售。

深圳某科技實業(yè)有限公司船務 曹嬌珍 6月25日25日發(fā)貨，船舶公司稱發(fā)貨時間為7月28日， 一個月后，貨物放在中國鹽田港 ，也就是說，接收貨物的船沒有按預期到達中國港口，仍然停在美國。

全球最大的單體集裝箱碼頭 深圳鹽田港，出口重柜還場一號難求。8月21日，1.1萬個預約號在半小時內被搶。

貨柜拖車司機 蘇先生 每天早上8點開始預約，基本上半小時約1萬個櫥柜，基本上提到一個號碼和一個號碼，一段時間前約4天不能預約，只找個地方存起來。

據海關統(tǒng)計，中國外貿月度進出口連續(xù)14個月保持正增長。 今年前7個月，中國外貿進出口總值21.34萬億元，同比增長24.5%.出口11.66萬億元，同比增長24.5%。 業(yè)內人士認為， 外貿出口需求不斷增加，但物流產能有限，可能會進一步增加一艙難求和一箱難求的局面。

出口旺季從去年下半年持續(xù)到今年，自去年11月以來，深圳進出口價值連續(xù)9個月同比增長。自今年以來，深圳對十大貿易伙伴的進出口保持增長。深圳的出口價值在7月前達到1.01萬億元，機電產品出口占同期深圳出口總值的近80%，體出口16.7個百分點。

海運價格高燒不退

除了無法預訂機艙和集裝箱外，外貿企業(yè)頭疼的是海運價格持續(xù)上漲。8月27日，全球集裝箱貨運指數(shù)數(shù)據顯示，短期下跌后，中美海運費再次突破2萬美元大關。高海運價格使許多外貿出口企業(yè)陷入困境。

在深圳的一家國際貨運代理公司，張培培正在實時監(jiān)控海運價格。海運價格的持續(xù)上漲也面臨著損失的風險。根據上海航運交易所發(fā)布的出口集裝箱運價指數(shù)，9月1日，代表結算價格的中國出口集裝箱指數(shù) （CCFI）報收3079.04與上周相比，創(chuàng)歷史新高31.72與去年最低點834點相比，漲幅為1%，漲幅為269%。

深圳某科技實業(yè)有限公司船務 曹嬌珍 2020年下半年開始，運費一天一個價，以前運一個柜子到亞馬遜， 全段價格基本在3-5萬元左右，現(xiàn)在3-5萬元。

許多外貿公司表示， 海運價格持續(xù)上漲，不斷侵蝕企業(yè)利潤 ，要想保持市場份額，只能犧牲利潤，咬牙堅持。

CEO 曹志鋒： 現(xiàn)在 從集裝箱到歐洲和美國的海運費在15萬元到20萬元之間。與以前相比，運費到10倍， 如此高的平均運費將增加每個產品的成本，有時甚至可能高達400元到500元， 基本稀釋了企業(yè)30%到50%的利潤。

其中，中小企業(yè)受到的傷害最大，一些低價值出口企業(yè)， 海運價格甚至超過了產品的價值。 有的企業(yè)虧損但勉強維持經營，有的只能退出市場。大企業(yè)議價能力強，與航運公司簽訂長期協(xié)議，影響相對較小。

深圳某科技有限公司物流總經理 吳淑君 大多數(shù)企業(yè)都路FOB因此，很大一部分客戶負責訂艙，運費由客戶承擔。另外，我們的企業(yè)規(guī)模比較大，所以資金比較雄厚，問題基本可以解決， 但對于一些小企業(yè)來說，可能會面臨破產。