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據(jù)報(bào)道，俄羅斯總統(tǒng)普京最近在一次會(huì)議上表示，圣彼得堡和符拉迪沃斯托克(海森迪沃斯托克)之間應(yīng)該有定期的商業(yè)航行。

普京表示，俄羅斯明年應(yīng)探索在北極推出定期貨運(yùn)服務(wù)，作為北極航運(yùn)發(fā)展更廣泛努力的一部分。在北部海路上開通集裝箱航線。作為一條年度常規(guī)航線，我們需要評(píng)估北極航線作為關(guān)鍵運(yùn)輸走廊的前景，以及隨后的技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和安全考慮。北極航線是亞洲和歐洲之間航運(yùn)的未來。

具體來說，由于俄羅斯在該地區(qū)建立了天然氣出口設(shè)施，并得到了國際資本的支持，從巴倫支海到白令海峽的北極航線在過去幾年變得越來越重要。另一方面，一些航運(yùn)公司也看到了北極航線的優(yōu)勢，即在全球變暖的影響下，夏季無冰期，航線航運(yùn)距離短，地緣政治文化環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定。

普京在 2021 東方經(jīng)濟(jì)論壇上表示:我們需要分析在符拉迪沃斯托克和圣彼得堡之間開通定期航線運(yùn)輸貨物的可能性，測試航線，形成和建立貨運(yùn)基地。

根據(jù)北極航線的相關(guān)信息，2019年至2020年，通過北極航線的年船數(shù)量從37艘躍升至64艘，總貨運(yùn)量增至128噸。兩年來，鐵礦石貿(mào)易運(yùn)輸量急劇增加。

當(dāng)然，大量使用北極航線注定會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境問題，增加石油泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，加劇船隊(duì)對(duì)北極碳排放的影響。

據(jù)小編介紹，雖然航運(yùn)公司和相關(guān)部門一直認(rèn)為北極航線是新時(shí)代航運(yùn)的替代方案，但馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛集團(tuán)等多家班輪公司已明確表示不會(huì)在北極部署航線。