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在集裝箱運輸史上最不尋常的一年里，對全球承運人的投訴越來越多。美國航運監(jiān)管機構聯(lián)邦海事委員會（FMC）專員Carl Bentzel調查集裝箱航運公司是否有意拒絕危險品運輸合同。

在最近一次與化學品經(jīng)銷商的會議上，Bentzel我聽到了通過海運危險品系統(tǒng)減少擔憂的聲音。具體來說，經(jīng)銷商從海外制造商處購買化學品，然后將其銷售給美國各行各業(yè)的不同客戶。這些行業(yè)使用購買的化學品生產(chǎn)各種對經(jīng)濟和公共衛(wèi)生至關重要的商品。許多化學品不再在美國生產(chǎn)，而是美國消費者日常使用計劃和產(chǎn)品的重要組成部分。

我對海運承運人可能拒絕為進口危險材料的托運人提供服務的報告感到不安。不能進口這些商品可能會損害美國制造商，并可能危及美國依賴國際危險品運輸?shù)膽?zhàn)略服務和商品相關項目，如水凈化。Bentzel上周在一份聲明中說。

美國航運法規(guī)禁止承運人不合理地拒絕運輸貨物，農(nóng)業(yè)界在游說監(jiān)管機構和政界人士中采取了行動。

Bentzel評論說：鑒于航運公司系統(tǒng)拒絕的潛在影響，我敦促我們擴大船舶運營共同承運人審計計劃的范圍，包括審查海運承運人是否有歧視危險品運輸?shù)南到y(tǒng)決定。

FMC今年美國經(jīng)歷的海運供應鏈危機也促使白宮和國會采取運供應鏈危機也促使白宮和國會采取行動。

近幾個月來，包括中國、越南和韓國在內的其他國家也開始調查承運人的行為。雖然船期可靠性處于歷史低位，但集裝箱航運業(yè)有望實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的1000億美元利潤。