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Alphaliner最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年2月3日，全球集裝箱船總運(yùn)力為24,338,833TEU，比一個月前增加了78,949TEU。運(yùn)營的集裝箱船總數(shù)為6224艘，比一個月前增加了13艘。

與2021年1月初相比，前20大班輪公司的運(yùn)力排名沒有發(fā)生變化。

馬士基依然位居榜首，但其運(yùn)力有所減少，市場份額也從17.1%下降至16.9%，與排名第二的地中海航運(yùn)，僅相差1%。

值得關(guān)注的是，近期多家班輪公司下單訂船，企業(yè)訂單運(yùn)力大幅提升。

長榮海運(yùn)的訂造船舶數(shù)量，從一個月前的64艘，增加至80艘，訂造運(yùn)力增長了281,910TEU，達(dá)到754,226TEU。長榮海運(yùn)也是當(dāng)前訂造運(yùn)力最多的班輪公司，占總運(yùn)力的58.5%。

海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）的訂造船舶數(shù)量，則從0升至8艘，訂造運(yùn)力達(dá)173,904TEU。萬海航運(yùn)的訂造運(yùn)力也從 15艘增至27艘，增長了36,156TEU。

從近期披露的訂單來看，ONE訂造了6艘超24000TEU的超大型集裝箱船，長榮海運(yùn)訂造了20艘15000TEU新巴拿馬型集裝箱船，萬海航運(yùn)訂造了12艘3013TEU集裝箱船。此外，赫伯羅特也5年來首次下單，宣布訂造6艘以LNG為動力的23500TEU超大型集裝箱船。

對于班輪公司近期如此集中造船，上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究所研究員鄭靜文，向中國航務(wù)周刊記者表示：“一方面，綜合來看，當(dāng)前的造船價格處于低位，對于有優(yōu)化船隊需求的班輪公司來說，是一個較好的造船時機(jī)；另一方面，2020年下半年國際集裝箱運(yùn)輸市場火爆，也提高了班輪公司對于市場的預(yù)期。”

對于集中造船是否會給市場帶來壓力，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心研究員孫超認(rèn)為：“考慮到集裝箱船的梯度轉(zhuǎn)移趨勢，以及環(huán)保規(guī)范對老舊運(yùn)力淘汰的加速作用，近段時間成交的大型船舶訂單，不會對未來集運(yùn)市場帶來明顯影響?！?

而即便出現(xiàn)運(yùn)力過剩的局面，班輪公司也有了較為充足的應(yīng)對經(jīng)驗。

2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)初期，班輪公司預(yù)判市場低迷，因此采取了大面積停航的措施，最終在一定程度上穩(wěn)定了運(yùn)價，并在貨量需求回暖后，促使運(yùn)價提升。

孫超認(rèn)為：“全球主要班輪公司的發(fā)展策略，已偏向于差異化經(jīng)營。再加上當(dāng)前集運(yùn)業(yè)的新船投資氛圍依然偏緊，預(yù)計短期內(nèi)，市場不會爆發(fā)新一輪強(qiáng)勁的‘運(yùn)力競賽’。”

鄭靜文也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，她認(rèn)為，整體來看，聯(lián)盟運(yùn)營已經(jīng)磨合較好，班輪公司也從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“服務(wù)戰(zhàn)”，在競爭心態(tài)上已經(jīng)發(fā)生了一定程度的轉(zhuǎn)變。因此，市場未來仍然可控。