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建造容器需要多長時間？精煉的答案是，幾個小時，包括鋼壁組裝和油漆干燥的自動化過程。

中國速度

集裝箱是在高效、高度自動化的工廠建造的，幾乎所有的工廠都在中國。世界上每10個集裝箱中就有8個家中國公司生產(chǎn)的：中國集團CMIC、東方國際DFIC和新華昌集團CXIC。

理論上，中國工廠可以增加12小時輪班，日夜工作，新箱子可以快速生產(chǎn)。然而，盡管今年有歷史需求，但中國工廠并沒有這樣做，因為這與客戶的偏好有關(guān)。

John Fossey解釋說："夜班水性涂料的干燥效果不如白班，尤其是在溫度較低的冬季。有些客戶不同意晚上給集裝箱上漆，質(zhì)量也不如白班好。"

這意味著一個盒子可以在一個班生產(chǎn)、噴漆和干燥。

集裝箱施工速度的另一個指標(biāo)是其產(chǎn)量。據(jù)德魯里介紹，今年上半年，工廠大量生產(chǎn)了3.368.2萬英尺的集裝箱。

Fossey截至今年5月，工廠每周工作六天，每天工作10-11每小時生產(chǎn)的設(shè)備大多是40英尺，而不是20英尺。粗略估計，假設(shè)工廠生產(chǎn)的集裝箱70%為40英尺，30%為20英尺，工廠每分鐘將生產(chǎn)20多個集裝箱。

生產(chǎn)不是問題，投入使用時間是關(guān)鍵

然而，事實上，更大的問題不是中國工廠建造一個盒子需要多長時間。更大的問題是：從訂單到投入使用需要多長時間？

正常情況下，據(jù)說只需要六周。當(dāng)然，現(xiàn)在不是正常時期，今年的交貨時間已經(jīng)四個月了。

的最后一塊涉及到將新建的箱子從工廠運輸?shù)桨噍嗊M行部署。對于20英尺和40英尺的集裝箱來說，滯后性很小。除了中國政府的支持，大多數(shù)工廠集中在中國的主要原因之一是，新設(shè)備可以立即部署到中國港口，而不需要班輪公司通過運輸部署箱子，節(jié)省了高運費。

截至7月底，新箱庫存僅為兩到三周，這意味著新集裝箱在一個月內(nèi)被市場迅速消化。

對于美國53英尺長的容器，情況不同。雖然這些盒子只在美國使用，但沒有一個是在美國建造的，都是在中國建造的，因為即使有重新部署盒子的成本，美國建造商也無法與中國競爭。

53英尺集裝箱建成后，必須與滿載的20英尺和40英尺集裝箱競爭跨太平洋東部航運服務(wù)的艙位。這些服務(wù)正在大規(guī)模延誤。一些零售商正在采取極端措施。例如，沃爾瑪今年通過非集裝箱船的甲板運輸了53英尺的空箱。

交貨時間取決于盒子的類型。一般來說，從下訂單到交貨大約需要一到兩個季度。

豬周期不存在

豬周期（hog cycle），也可以叫做pork cycle，這是一種經(jīng)濟現(xiàn)象，是指高價傷害人民，低價傷害農(nóng)民的周期性供應(yīng)和價格波動。豬周期的循環(huán)軌跡一般是：高肉價-母豬庫存增加-豬供應(yīng)增加-肉價下降-大量淘汰母豬-豬供應(yīng)減少-肉價上漲，形成所謂的豬周期。一個完整的豬周期通常是在2-3年左右。

豬周期效應(yīng)對歷史上海運的波動有很大影響。例如，今天訂購的集裝箱船直到2024年才交付。到那時，需求可能已經(jīng)暴跌，市場可能不需要這艘新船。相反，今天的運價如此之高，部分原因是兩到三年前的低訂單量，當(dāng)時運價很低。

相比之下，集裝箱設(shè)備的訂購和交付時間差足夠短，因此生產(chǎn)不會超調(diào)或過低調(diào)，減少波動。

集裝箱出租商Triton International首席執(zhí)行官Brian Sonde解釋說：我們最近的集裝箱訂單是在9月底交付的。通常，班輪公司在第四季度不會包括太多的集裝箱。當(dāng)然，今年是不尋常的一年。我們可能會看到客戶在第四季度繼續(xù)將設(shè)備投入船隊。