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近日，臺灣航運公司Franbo Lines也加入了其他散貨船船東的行列，即用散貨船運輸集裝箱，希望在集裝箱船供應緊張的情況下，關注利潤豐厚的租船合同，為下半年的業(yè)績增添光彩。

Franbo Lines 副總經理林承和表示，其18艘散貨船中有5艘具有運輸集裝箱的能力，目前集裝箱船運價仍遠高于干散貨。

盡管波羅的海干散貨指數處于11 年高位，但林承和表示，F(xiàn)ranbo從亞洲到歐洲和美國的集裝箱運輸可以賺取更多的收入。

林承和說:我們有5艘自帶裝卸設備船，載重約1.7萬 （geared ships），每艘船可以在甲板上裝載約212個 teu集裝箱，所以不需要改裝。

去年這個時候，日租金在6000美元左右—現(xiàn)在每天可以拿到2萬美元左右，毛利率從30%飆升到45%。

VesselsValue 顯示這五艘船，F(xiàn)ranbo Logic、Franbo Lohas、Fairwind Legion、Thorco Legacy和Ultra Durban，建于2014年至2016年，并于2020年至上個月從丹麥航運公司建成Thorco Shipping 手中收購。

目前船改行運輸集裝箱，這不是個例： 總部位于新加坡Swire Bulk 是為數不多的散貨船東之一，他們最初適應了這一趨勢，越來越多地通過他們的特殊散貨船隊運輸集裝箱；從那時起，散貨船東采取了這樣的改變措施Pacific Basin ，太古船等。

Drewry 高級經理(集裝箱研究)Simon Heaney如果散貨船運營商確保他們能夠安全地運輸集裝箱，那么這是可行的。這些新進入者將成為集裝箱運輸領域的臨時進入者，一旦價格下跌，他們將退出。

即使他們進來，也不會影響運價，因為他們的承載能力很小。無論如何，運價如此之高的原因不是船舶短缺，而是設備的可用性。

鑒于目前集裝箱船運費飆升，許多散貨船紛紛改行P & IClub警告稱，散裝集裝箱的改裝涉及改變船舶的使用。如果發(fā)生事故，可能會給索賠帶來障礙，并尋求通知船東會員散裝船上可能出現(xiàn)的問題。

P & IClub指出會員應不斷評估租船協(xié)議，需要考慮的主要因素是：

-貨物安全

-穩(wěn)定分析

- 船舶結構分析

-其他防火選項：危險貨物必須按合國際海運(IMDG) 規(guī)則運輸。船上可能需要額外的消防設備。

-負載控制：在裝卸過程中需要安全訪問來控制負載。同時，船員必須按照承租人的指示承擔特定的任務來控制貨物。這些操作問題和應急計劃應集成到船舶安全管理系統(tǒng)中。

此外，P & IClub如果會員考慮在散貨船上運輸集裝箱，請聯(lián)系承保人。

同時，法國船級社Bureau? Veritas還發(fā)布了將散貨船轉換為運輸集裝箱的指南。