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自2021年以來，由于港口擁堵、需求和海運集裝箱有效運輸能力嚴重失衡等因素，集裝箱運輸即期運價持續(xù)上漲。面對前所未有的航運業(yè)形勢，達飛集團將首先關(guān)注與客戶的長期關(guān)系。

達飛宣布從2021年9月9日起停止所有即期運價上漲，并立即生效。

雖然這些由市場驅(qū)動的運價預計將在未來幾個月繼續(xù)上漲，但集團已決定對其品牌進行評估（CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、 APL）實施此措施。

此舉對運營商業(yè)績的影響可以忽略不計

達飛此舉， 將有助于降低即期運價，但對航運公司的財務影響可以忽略 ，因為船上可分配的艙位越來越少。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官和合伙人Lars Jensen一方面，這個公告很有趣，但另一方面，他也認為這只是瘋狂集裝箱市場發(fā)展的另一個因素——客戶更喜歡長期合同而不是現(xiàn)貨合同。Jensen達飛的發(fā)展趨勢似乎是優(yōu)先考慮合同客戶和現(xiàn)有關(guān)系更強的客戶，他說，因此，對于有這種關(guān)系的客戶來說，這將是一個優(yōu)勢，對于那些通常規(guī)模較小的客戶來說，這將是一個缺點，因為他們可能傾向于在市場上貨比三家，為每批貨物找到最好的運輸方案。

WSC：船公司不是市場上唯一的定價方。定價的貨代公司比船公司多得多

世界航運理事會(WSC)承運人代表總裁兼首席執(zhí)行官John Butler當被問及為什么航運公司不簡單地決定降低利率時，比如只收取2019年利率水平的四倍，這將使承運人在幫助客戶保持支付能力的同時盈利。

巴特勒指出，WSC其成員的定價政策尚未確定。然而，他補充說： 航運公司不是市場上唯一的定價方。市場上定價的貨運代理比船舶公司多得多 因此，認為船公司可能會以某種方式聯(lián)合起來，決定降低運費是不正確的。指控航運公司牟取暴利，Butler回應說:按照市場指示行事容易，但不是商業(yè)運作。

貨代反應冷淡，托運人稱這是最高折磨水平

托運人和貨運代理人不同意巴特勒的觀點，但貨運代理人和托運人對此舉的反應是諷刺的，稱之為最高折磨。

全球托運人論壇(Global Shippers' Forum)的主管James Hookham在對CMA CGM聲明最初回應開玩笑說： 這就像折磨者問囚犯‘我不再給你施加壓力了。你不感激嗎？ ’”據(jù)Hookham許多小托運人可能在圣誕節(jié)前破產(chǎn)。同時，歐洲托運人委員會海運政策經(jīng)理Jordi Espin認為， 承運人將托運人以非常高的費率轉(zhuǎn)移到長期合同是一種策略 。如果托運人同意以更高的價格簽訂長期合同，這可能表明全球經(jīng)濟正在放緩。

貨運代理也對此反應冷淡。其中一位貨運代理說：我完全相信這是一個簡單的營銷策略。許多業(yè)內(nèi)人士或直接參與進出口的人會意識到 船公司將運價提高到完全不合理的水平，榨干了較小的進出口商和貨代 ，CMA第二季度宣布利潤增長2500%，達到驚人的35億美元，現(xiàn)在試圖扮演好人，停止提高運價?？尚Φ氖?，船公司只把運價上漲歸咎于港口擁堵和需求失衡。

另一位貨運代理更加謹慎：這真的很有趣。我希望其他船舶公司也能效仿為客戶提供穩(wěn)定的運價。 目前懷疑船舶公司的需求預計會下降，因為據(jù)了解，一些主要零售商已經(jīng)取消了多達30%的訂單，這將開始影響整個供應鏈。 這不是橄欖枝，更是為了面子。

第三家貨代指出： 停止運價上漲，但將收取PSS以擁堵附加費為提價方式。 ”第四家貨代則表示：“如果你問我的話，我認為收取附加費和PSS只是開玩笑。船公司已經(jīng)收費了。1.5萬/1.6為什么每1萬美元，為什么要收1000或2000美元？‘高需求’

赫伯羅特(Hapag-Lloyd) 給這個消息潑了一盆冷水 堅持說，它已經(jīng)這樣做了好幾個星期了。因為在這個具有挑戰(zhàn)性的市場中，承運人面臨著托運人和監(jiān)管機構(gòu)的壓力。 “我們已經(jīng)這樣做了幾個星期了，而且是暫時的。我們還認為，即期運價已見頂，我們不尋求進一步上漲。我們希望市場會慢慢開始平靜下來?！?

知名航運媒體針對達飛此舉ShippingWatch聯(lián)系了ONE、馬士基和東方海外MSC，我希望他們對達飛的做法發(fā)表評論，但到目前為止，他們只收到了ONE回應馬士基。

我們已知道CMA CGM聲明。盡管如此， ONE定價政策將保持不變，我們的價格將完全由市場情況決定。ONE回應道。

同時， 馬士基 對達飛的行為做出了以下回應：我們致力于實現(xiàn)業(yè)務轉(zhuǎn)型，成為集裝箱物流端到端的全方位服務集成商。這就是為什么我們的重點是為客戶創(chuàng)造長期價值。為了實現(xiàn)這一目標，我們正在爭取更大份額的長期合同。目前，該份額已增加到我們總訂單的60%左右。

仍在上漲

而 目前的運價仍在上漲 ，德魯里（Drewry）周四，世界集裝箱綜合指數(shù)上漲1%，即97美元，達到每40英尺10083.84與2020年同期相比，美元上漲了309%。

集裝箱咨詢公司Sea-Intelligence副總裁Bjorn Vang Jensen通過LinkedIn他預測， 全球航運公司董事會將感到驚訝 。Jensen說： 人們不得不佩服這種精彩的東西diabolical的‘正面我贏，反面你輸’招式。 最重要的是: 令人興奮的是，運費仍將保持天價，但不會進一步上漲 ！”

BIMCO本周發(fā)布的最新集裝箱航運報告指出：多年來，低運價導致承運人嚴格降低成本，使他們在市場發(fā)生變化時處于利潤最大化的有利地位。展望未來，他們已經(jīng)證明他們擅長在談判桌上利用自己的優(yōu)勢，并以今天更高的運價將托運人鎖定在長期合同中。

（SCFI）——關(guān)鍵的現(xiàn)貨運價基準-10日再次上漲65.51點，創(chuàng)下4502.65歷史新高。