達飛承諾停止運價上漲!MSK/ONE如此回應!托運人說這是最高折磨水平
自2021年以來,由于港口擁堵、需求和海運集裝箱有效運輸能力嚴重失衡等因素,集裝箱運輸即期運價持續(xù)上漲。面對前所未有的航運業(yè)形勢,達飛集團將首先關(guān)注與客戶的長期關(guān)系。
達飛宣布從2021年9月9日起停止所有即期運價上漲,并立即生效。
雖然這些由市場驅(qū)動的運價預計將在未來幾個月繼續(xù)上漲,但集團已決定對其品牌進行評估(CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、 APL)實施此措施。
此舉對運營商業(yè)績的影響可以忽略不計
達飛此舉, 將有助于降低即期運價,但對航運公司的財務影響可以忽略 ,因為船上可分配的艙位越來越少。
Vespucci Maritime首席執(zhí)行官和合伙人Lars Jensen一方面,這個公告很有趣,但另一方面,他也認為這只是瘋狂集裝箱市場發(fā)展的另一個因素——客戶更喜歡長期合同而不是現(xiàn)貨合同。Jensen達飛的發(fā)展趨勢似乎是優(yōu)先考慮合同客戶和現(xiàn)有關(guān)系更強的客戶,他說,因此,對于有這種關(guān)系的客戶來說,這將是一個優(yōu)勢,對于那些通常規(guī)模較小的客戶來說,這將是一個缺點,因為他們可能傾向于在市場上貨比三家,為每批貨物找到最好的運輸方案。
WSC:船公司不是市場上唯一的定價方。定價的貨代公司比船公司多得多
世界航運理事會(WSC)承運人代表總裁兼首席執(zhí)行官John Butler當被問及為什么航運公司不簡單地決定降低利率時,比如只收取2019年利率水平的四倍,這將使承運人在幫助客戶保持支付能力的同時盈利。
巴特勒指出,WSC其成員的定價政策尚未確定。然而,他補充說: 航運公司不是市場上唯一的定價方。市場上定價的貨運代理比船舶公司多得多 因此,認為船公司可能會以某種方式聯(lián)合起來,決定降低運費是不正確的。指控航運公司牟取暴利,Butler回應說:按照市場指示行事容易,但不是商業(yè)運作。
貨代反應冷淡,托運人稱這是最高折磨水平
托運人和貨運代理人不同意巴特勒的觀點,但貨運代理人和托運人對此舉的反應是諷刺的,稱之為最高折磨。
全球托運人論壇(Global Shippers' Forum)的主管James Hookham在對CMA CGM聲明最初回應開玩笑說: 這就像折磨者問囚犯‘我不再給你施加壓力了。你不感激嗎? ’”據(jù)Hookham許多小托運人可能在圣誕節(jié)前破產(chǎn)。同時,歐洲托運人委員會海運政策經(jīng)理Jordi Espin認為, 承運人將托運人以非常高的費率轉(zhuǎn)移到長期合同是一種策略 。如果托運人同意以更高的價格簽訂長期合同,這可能表明全球經(jīng)濟正在放緩。
貨運代理也對此反應冷淡。其中一位貨運代理說:我完全相信這是一個簡單的營銷策略。許多業(yè)內(nèi)人士或直接參與進出口的人會意識到 船公司將運價提高到完全不合理的水平,榨干了較小的進出口商和貨代 ,CMA第二季度宣布利潤增長2500%,達到驚人的35億美元,現(xiàn)在試圖扮演好人,停止提高運價??尚Φ氖?,船公司只把運價上漲歸咎于港口擁堵和需求失衡。
另一位貨運代理更加謹慎:這真的很有趣。我希望其他船舶公司也能效仿為客戶提供穩(wěn)定的運價。 目前懷疑船舶公司的需求預計會下降,因為據(jù)了解,一些主要零售商已經(jīng)取消了多達30%的訂單,這將開始影響整個供應鏈。 這不是橄欖枝,更是為了面子。
第三家貨代指出: 停止運價上漲,但將收取PSS以擁堵附加費為提價方式。 ”第四家貨代則表示:“如果你問我的話,我認為收取附加費和PSS只是開玩笑。船公司已經(jīng)收費了。1.5萬/1.6為什么每1萬美元,為什么要收1000或2000美元?‘高需求’
赫伯羅特(Hapag-Lloyd) 給這個消息潑了一盆冷水 堅持說,它已經(jīng)這樣做了好幾個星期了。因為在這個具有挑戰(zhàn)性的市場中,承運人面臨著托運人和監(jiān)管機構(gòu)的壓力。 “我們已經(jīng)這樣做了幾個星期了,而且是暫時的。我們還認為,即期運價已見頂,我們不尋求進一步上漲。我們希望市場會慢慢開始平靜下來?!?
知名航運媒體針對達飛此舉ShippingWatch聯(lián)系了ONE、馬士基和東方海外MSC,我希望他們對達飛的做法發(fā)表評論,但到目前為止,他們只收到了ONE回應馬士基。
我們已知道CMA CGM聲明。盡管如此, ONE定價政策將保持不變,我們的價格將完全由市場情況決定。ONE回應道。
同時, 馬士基 對達飛的行為做出了以下回應:我們致力于實現(xiàn)業(yè)務轉(zhuǎn)型,成為集裝箱物流端到端的全方位服務集成商。這就是為什么我們的重點是為客戶創(chuàng)造長期價值。為了實現(xiàn)這一目標,我們正在爭取更大份額的長期合同。目前,該份額已增加到我們總訂單的60%左右。
仍在上漲
而 目前的運價仍在上漲 ,德魯里(Drewry)周四,世界集裝箱綜合指數(shù)上漲1%,即97美元,達到每40英尺10083.84與2020年同期相比,美元上漲了309%。
集裝箱咨詢公司Sea-Intelligence副總裁Bjorn Vang Jensen通過LinkedIn他預測, 全球航運公司董事會將感到驚訝 。Jensen說: 人們不得不佩服這種精彩的東西diabolical的‘正面我贏,反面你輸’招式。 最重要的是: 令人興奮的是,運費仍將保持天價,但不會進一步上漲 !”
BIMCO本周發(fā)布的最新集裝箱航運報告指出:多年來,低運價導致承運人嚴格降低成本,使他們在市場發(fā)生變化時處于利潤最大化的有利地位。展望未來,他們已經(jīng)證明他們擅長在談判桌上利用自己的優(yōu)勢,并以今天更高的運價將托運人鎖定在長期合同中。
(SCFI)——關(guān)鍵的現(xiàn)貨運價基準-10日再次上漲65.51點,創(chuàng)下4502.65歷史新高。
來源:搜運費網(wǎng)
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