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等待進入美國最大跨太平洋貿(mào)易門戶的集裝箱船只數(shù)量激增，平均等待時間超過8天。

據(jù)圣佩德羅灣海上交通監(jiān)測官員稱，截至周五晚些時候，洛杉磯和加州長灘港停泊或閑置55艘船只，兩周前只有40艘船只等待卸貨。根據(jù)洛杉磯港口數(shù)據(jù)，船舶平均等待時間為8月底7.6天上升到8.5天。

洛杉磯官員耗盡了他們指定的處理溢流的錨地，并在所謂的漂流區(qū)域擁有17艘創(chuàng)紀錄的船只。漂流區(qū)是指在交通量大時在淺水區(qū)等待安全故障的區(qū)域。

根據(jù)南加州海洋交易所匯編的數(shù)據(jù)，排隊等候的船舶總?cè)萘繛?7.5一萬個20英尺的集裝箱。這相當于疫情前洛杉磯港口平均每月處理的入境集裝箱數(shù)量。

瑞銀的一份研究報告顯示，港口擁堵預計將持續(xù)到2022年。港口的大規(guī)模擁堵導致船舶排隊?？亢脱诱`，占據(jù)了主要貿(mào)易路線上的大量運輸能力，嚴重拖累了運輸效率。

此外，供應中斷促使大型制造商和零售商考慮通過增加庫存、雙重采購甚至回國加強供應鏈。但對許多小公司來說，供應中斷足以破產(chǎn)。

為什么要關(guān)心美國港口擁堵？這是因為供應鏈問題正在推動美國通脹。

水道擁堵、等待時間過長、運輸成本飆升的核心問題是，它促進了通脹的飆升和推高CPI和PPI，降低美聯(lián)儲"暫時性"通脹聲明的可信度。