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自2021年以來(lái)，國(guó)際造船市場(chǎng)普遍走強(qiáng)。1-8全球新船訂單1143艘，8644萬(wàn)噸， 按載重噸計(jì)，同比增長(zhǎng)162%，創(chuàng)2015年以來(lái)最高 。然而，經(jīng)過(guò)年初以來(lái)的大量訂單，8月份國(guó)際造船市場(chǎng)簽約訂單68艘，載重噸372萬(wàn)。按載重噸計(jì)算，環(huán)比下降24.4同比下降56%。 短期內(nèi)，國(guó)際造船市場(chǎng)仍相對(duì)活躍，預(yù)計(jì)新船年成交量預(yù)計(jì)將達(dá)到1.21億載重噸，高于年初行業(yè)普遍預(yù)期的9000萬(wàn)載重噸。

，1-8388艘新船和3614萬(wàn)614萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1292.7具體訂單包括176萬(wàn)箱船、99艘中型箱船和113艘支線箱船。 油船 ，1-8月全球簽約萬(wàn)噸以上油船新船訂單159艘、1885萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)48.6%具體訂單包括33艘VLCC、11 ，1-8229艘新船和2168萬(wàn)載重噸同比增長(zhǎng)59.2%具體訂單包括50個(gè)好望角型、86個(gè)巴拿馬型、49個(gè)大靈便便和41個(gè)小靈便便型。 1-8134艘新船和778萬(wàn)載重噸同比增加22.0%，具體包括38艘大型船LNG船、54艘VLGC還有42艘中小型液化氣船。

新船價(jià)格持續(xù)上漲。 8月，克拉克森新船價(jià)格指數(shù)收于145.8點(diǎn)，環(huán)比回升2.1點(diǎn)，同比上漲18.8點(diǎn)。從主船型來(lái)看，散貨船、油船、集裝箱船、液化氣船的克拉克森新船價(jià)格指數(shù)分別為155.7點(diǎn)、172.8點(diǎn)、92.4點(diǎn)和151.5環(huán)比分別上升4.5點(diǎn)、2.1點(diǎn)、1.5點(diǎn)和1.6點(diǎn)；同比分別提高32.4點(diǎn)、25.8點(diǎn)、15.5點(diǎn)和15.6點(diǎn)。從典型船型來(lái)看，主油船、集裝箱船新船價(jià)格持續(xù)上漲，其中VLCC、13000TEU集裝箱船，大型LNG新船價(jià)格分別上漲了200萬(wàn)美元、400萬(wàn)美元和300萬(wàn)美元，其他新船價(jià)格也略有上漲。

中國(guó)保持領(lǐng)先地位。 根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)，1-8今年1月，中韓船廠簽署了7533萬(wàn)噸新船訂單，全球市場(chǎng)份額之和為87%。其中，中國(guó)船廠簽署了4081萬(wàn)噸新船訂單，同比增長(zhǎng)136%，全球市場(chǎng)份額為47%，繼續(xù)引領(lǐng)世界；韓國(guó)船廠簽署了3452萬(wàn)噸新船訂單，同比增長(zhǎng)366%，全球市場(chǎng)份額為40%，排名中國(guó)后；日本船廠簽署了967萬(wàn)噸新船訂單，同比增長(zhǎng)53%，全球市場(chǎng)份額為11%。