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目前，全球航運(yùn)費(fèi)的飆升引起了世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的關(guān)注。一方面，航運(yùn)費(fèi)的飆升，另一方面，制造業(yè)和外貿(mào)進(jìn)出口商的痛苦。相比之下，國際航運(yùn)業(yè)曾經(jīng)成為公眾批評的對象。

◆波羅的航運(yùn)交易所和Freightos全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，截至12日，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運(yùn)價格繼續(xù)小幅上漲，均超過2萬美元：20586美元/美元FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)和22173美元/FEU，與去年同期相比，均同比上漲500%以上，去年同期價格超過3800美元。

◆德魯里還報道說，截至9月9日，上海-洛杉磯現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為11568美元/美元feu，而上海同比上漲199%，-鹿特丹的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為14287美元/美元feu， 同比增長564%。

第一槍！達(dá)飛

9月9日，擁有570艘集裝箱船的法國達(dá)飛船是世界第三大集裝箱航運(yùn)公司CMA CGM，第一槍突然開始，宣布凍漲運(yùn)費(fèi):從明年2月開始，所有即期集裝箱運(yùn)價都將維持。

CMA CGM面對航運(yùn)業(yè)前所未有的局面，我們選擇把與客戶的長期關(guān)系放在首位，該聲明還特別表示。換句話說，航運(yùn)公司正在接受利潤的小幅下降來支持客戶，盡管這表明未來幾個月現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)可能會上漲。

消息一出﹐市場一片嘩然，有業(yè)內(nèi)人士立即表示，CMA CGM為了留住客戶，各大航爭對手，為了留住客戶，各大航商面對CMA CGM這一舉動壓力很大。CMA CGM會像英雄一樣單打獨(dú)斗嗎？Or掀起骨牌效應(yīng)，航運(yùn)業(yè)競相效仿、降低運(yùn)價？

答案來了...

有骨牌效應(yīng)，但沒有掌聲響起...

第二槍！赫伯羅特！

9月12日在法國CMA CGM第一槍時隔只有3天，世界第五大集裝箱航運(yùn)公司(HAPAG-Lloyd)還加入了凍漲行列。

據(jù)報道，德國集裝箱航運(yùn)公司已經(jīng)好幾周沒有進(jìn)一步提高運(yùn)價了。

赫伯羅特說：我們認(rèn)為即期運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到頂峰﹐我們不追求進(jìn)一步調(diào)整運(yùn)價﹐希望海運(yùn)市場能慢慢平靜下來。

第三槍！第四槍！...馬士基、ONE、韓新海運(yùn)？

CMA CGM和HAPAG-Lloyd凍漲運(yùn)費(fèi)的舉動，在很大程度上引起了其他航運(yùn)公司的關(guān)注，是嗎？Or不跟？

據(jù)報道，馬士基是世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司（Maersk）以及日本ONE該公司還將宣布暫停運(yùn)費(fèi)上漲。

這樣，全球十大集裝箱航運(yùn)公司中，有5家已經(jīng)宣布凍漲運(yùn)費(fèi)，預(yù)計將凍漲到明年2月。

但航運(yùn)商自斷手腕，市場不領(lǐng)情

制造業(yè)、供應(yīng)商、托運(yùn)人等利益相關(guān)者似乎不買航運(yùn)巨頭的自斷手腕行為...

一是認(rèn)為有避免被制裁的嫌疑

當(dāng)托運(yùn)人談到幾家主要航空公司設(shè)定運(yùn)費(fèi)上限時，他們透露，這些航空公司在明年農(nóng)歷年前無艙出售，運(yùn)費(fèi)停止對市場影響不大，認(rèn)為他們擔(dān)心運(yùn)費(fèi)飆升，然后促使當(dāng)局采取制裁行動，因此采取權(quán)宜之計。

一位托運(yùn)人說：他們似乎別無選擇，因為許多國家已經(jīng)開始調(diào)查美國、泰國、韓國等高運(yùn)費(fèi)問題。

如美國，由于海運(yùn)費(fèi)飆升﹐托運(yùn)人說苦不堪言﹐搶艙位的混亂引起了美國當(dāng)局的關(guān)注﹐聯(lián)邦海事委員會(FMC)因此，對航運(yùn)公司的附加費(fèi)進(jìn)行了調(diào)查。

另一位市場參與者解釋說，幾家航運(yùn)巨頭凍結(jié)上漲具有強(qiáng)烈的宣傳意義，這意味著他們希望海運(yùn)費(fèi)保持在當(dāng)前的高價格，而不會降低。

二是附加費(fèi)不在停止范圍內(nèi)

一些市場咨詢機(jī)構(gòu)表示，凍結(jié)運(yùn)費(fèi)只是凍結(jié)現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)，不一定排除附加費(fèi)將增加的可能性，這已成為進(jìn)出口商的主要負(fù)擔(dān)，附加費(fèi)通常排除在運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)之外。

﹐達(dá)飛凍漲現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)﹐不包括附加費(fèi)﹐從9月9日到明年2月，即期運(yùn)價不會上漲﹐但根據(jù)公司的公告，10月份的附加費(fèi)仍為2000美元﹐而且來回都收。因此，運(yùn)價最終取決于市場供需。

另一位托運(yùn)人的利益相關(guān)者說：我們不會把它當(dāng)作橄欖枝。目前，從中國向美國東海岸運(yùn)輸40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)費(fèi)已超過2萬美元，遠(yuǎn)高于兩年前的3000美元。即使價格不再上漲，航運(yùn)公司也賺了很多錢。

幾大航運(yùn)巨頭紛紛凍漲，航運(yùn)市場會冷卻嗎？

有分析人士表示，幾家航運(yùn)公司運(yùn)價凍漲，幾乎不會改變?nèi)蚣b箱航運(yùn)供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，爆火的運(yùn)價不會“冷卻”，供需面的變化還是來自季節(jié)性需求強(qiáng)弱，這會反映在各大航運(yùn)公司10-11在月收入方面，預(yù)計第四季度將成為航運(yùn)業(yè)的盈利高峰。

業(yè)內(nèi)人士建議繼續(xù)關(guān)注兩個方面：一是跟進(jìn)其他航運(yùn)公司；二是實際貨運(yùn)價格走勢。