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海運公司繼續(xù)將運輸能力轉(zhuǎn)移到利潤更高的東西貿(mào)易路線上，使得運費較低的航線沒有定期的班輪服務(wù)。

Alphaliner據(jù)說過熱的集裝箱市場正在影響從亞洲(主要是中國中部)到中東的航線。由于運輸能力不足，每周近一半的航班被取消。

咨詢公司表示，據(jù)統(tǒng)計，中國主要航運公司運營的7家公司-在中東航線上，只部署了29艘船，根據(jù)估計時間表，將需要50艘船。許多船只已被重新部署到主要的東西航線上，貨運需求強勁，運價創(chuàng)紀(jì)錄。

Alphaliner表示，中國-由于港口擁堵和船舶等待時間過長，中東航線還需要額外的船舶，船舶無法在七周內(nèi)完成往返行程。

雖然亞洲和中東之間的即期運費也急劇飆升，但目前的短期運費約為4000美元/美元TEU，遠低于跨太平洋航線，從亞洲到美國西海岸的運費已突破20000美元/TEU。

Alphaliner東方海外轉(zhuǎn)變還在繼續(xù)，東方海外本周將繼續(xù)13208teu"OOCL Egypt"海洋聯(lián)盟聯(lián)盟的集裝箱船。MEA3服務(wù)轉(zhuǎn)移到季節(jié)性跨太平洋服務(wù)。MEA3服務(wù)只剩下一艘船，每周至少需要七艘船才能完成。

亞洲-海洋聯(lián)盟和太平洋國際航運公司也受到紅海貿(mào)易的影響(PIL)根據(jù)聯(lián)合運營兩項服務(wù)，Alphaliner這些服務(wù)需要17艘船，但目前只有8艘船在運行。

隨著航運公司將更多的能力集中在從亞洲到北美和歐洲的主要貿(mào)易上，許多其他地區(qū)的貿(mào)易受到了嚴重打擊，其中最大的輸家是非洲。上個月發(fā)布的Alphaliner根據(jù)分析報告，往返非洲的班輪服務(wù)能力比一年前下降6.5%。其他航線，如亞洲內(nèi)部航線、大洋洲航線和拉丁美洲航線，今年的覆蓋率也有所下降。

與此同時，亞洲和美國西海岸之間的新服務(wù)和額外的裝載船，以及美國零售商的一些自營租船，導(dǎo)致被迫在圣佩德羅灣停泊或漂流的船只數(shù)量顯著增加。

根據(jù)Vesselsvalue數(shù)據(jù)顯示，只有55艘船在長灘港外等待，總運力為25250 teu。船舶等待時間也在增加，4130teu JPO Libra目前船舶延遲時間最長，為14天9小時。