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現(xiàn)在，等待進入洛杉磯和長灘港(LA/LB)集裝箱船數(shù)量幾乎是停泊集裝箱船數(shù)量的兩倍。

根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，在圣佩德羅灣停泊或漂流的集裝箱船數(shù)量已達到56艘。同時，洛杉磯/LB港口有31艘集裝箱船停泊，這意味著如果數(shù)量繼續(xù)增加，港口外的集裝箱船數(shù)量將很快增加一倍，因為它們可以隨時處理。

在LA/LB 等待的船舶數(shù)量激增，進口商似乎趕上了旺季。

船舶在錨地的等待時間根據(jù)洛杉磯港的數(shù)據(jù)和30天的滾動平均值為8.5 天。

有望在9月12日至18日進口133、582 teu，比上周增長9.14%，同比增長25.06%。

有望在9月19日至25日進一步增加洛杉磯港的進口量21.65162、498 teu，同比增長45.37%。

中國即將到來的10個 月 1日至 7日的國慶黃金周假期可能會在此期間停航。

與此同時，美國不僅擔心進口延遲，還擔心大量停泊船舶造成的污染。

氣候環(huán)境學家MandeeraWijetunga就像閑置的汽車一樣，我們港口外閑置化石燃料船舶的污染對我們的空氣和社區(qū)有害，加劇了氣候危機。

目前，全球海運供應鏈中蝴蝶效應明顯，一個地方的擁堵中斷導致地球其他地方的嚴重延誤和擁堵。COVID-19近幾個月來，亞洲部分地區(qū)出現(xiàn)了這種相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的脆弱性。COVID-19爆發(fā)和極端天氣導致歐美港口前所未有的擁堵。這導致了全球船期業(yè)績的下降：現(xiàn)在，亞洲-北歐航線上只有四分之一的船舶準時。

如何解決擁堵？一些專家提出了數(shù)字解決方案

新加坡一位業(yè)內(nèi)人士認為，在談到如何解決全球港口擁堵問題時，需要從微觀層面的數(shù)字解決方案入手。

船舶在港口停靠時，必須采取一系列行動，確保合適的人員和資源在合適的時間出現(xiàn)在合適的地點，并隨時準備迎接。這包括卸貨設(shè)施、引航和拖船服務(wù)。

組織這些服務(wù)的每一個環(huán)節(jié)都是一個復雜的問題，從認證導航員和船只的可用性到將導航員運送到登機碼頭的班車——因為導航員或拖船員可能在正確的港口，但仍然在幾英里之外。服務(wù)提供商還需要滿足復雜航運巨頭的具體需求。這些承運人通常需要特殊設(shè)備、多艘拖船和兩名高級導航員。確保一切順利就位類似于同時解決多個魔方。

雖然很重要，但所謂的第一英里和最后一英里是全球供應鏈的薄弱環(huán)節(jié)。在大多數(shù)中小型港口，它仍然是一個手動管理白板和電子表格的過程，通過無數(shù)的電話安排服務(wù)和更新。

這種方法不僅效率低下——而且使港口和服務(wù)提供商容易受到船舶到達時間變化的影響。

所以，需要發(fā)生的一個關(guān)鍵變化是將拖輪、引航和服務(wù)船舶運營數(shù)字化，由人工智能提供支持的算法可以優(yōu)化規(guī)劃并確保人員和資產(chǎn)在需要的時間和地點可用。最重要的是，如果船舶的預計到達時間發(fā)生變化，數(shù)字工具可以迅速重新分配資源。

但單個港口使用數(shù)字解決方案可能感覺就像滄海一粟，這并不能解決港口擁堵的所有根本原因。然而，如果世界各地的港口都在復制這些數(shù)字解決方案，并促進轉(zhuǎn)型，它們最終將提高港口為輪班提供服務(wù)的競爭力。