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繼赫伯羅特16日宣布，將征收從東亞到南美洲東海岸的20'和40'干箱和冷藏集裝箱貨物(包括40'高柜)1000-2000美元的GRI后來，馬士基的子公司漢堡南美最近宣布，從亞洲到地中海的所有類型貨物都將收取旺季附加費 (PSS)：1000美元/20尺柜，2000美元/40尺柜。

今年上半年，海運公司的巨額利潤將在第三季度和第四季度加速增長，因為舊合同將到期，取而代之的是新的但更高的短期和長期合同。馬士基說：鑒于供應(yīng)鏈的持續(xù)擁堵和瓶頸，APMM現(xiàn)在預(yù)計下半年的情況會比以前預(yù)期的更強勁。

公司再次提升2021年業(yè)績指引，最新預(yù)計全年息稅折舊及攤銷前利潤 (EBITDA) 為220億- 230億美元高于之前估計的180億美元-195億美元。

事實上，馬士基第二季度長期合同驅(qū)動的平均利率為1519美元，因為該公司將以更高的價格簽訂新的長期合同。CMA CGM和Hapag-Lloyd對FAK費率暫停上調(diào)后，似乎給集裝箱現(xiàn)貨費率帶來了新的動力。

昨天(17日)波羅最新的海運指數(shù)(FBX)顯示， 從亞洲到美國西海岸上漲了8%，從20586美元/40英尺到22173美元/40英尺，也上漲了8%。

然而，鑒于洛杉磯和長灘碼頭有60多艘船要等3周才能獲得泊位，美國東西海岸到處都是排隊的船只，如果航運公司沒有艙位出售，這些費率似乎只是空談。

美國和歐洲的主要零售商渴望租用自己的船舶，導(dǎo)致集裝箱船的日租金飆升。一艘巴拿馬老船以驚人的每天25萬美元打破了最高20萬美元的紀(jì)錄。

John Lewis表示，已租用一支船隊以確保其重要的圣誕市場產(chǎn)品。另一位經(jīng)紀(jì)人表示，John Lewis他正在與其他零售商和一家大型貨運公司合作購買船舶運輸能力，他對指定承運人無法履行其最低合同承諾感到沮喪。

與此同時，由于擔(dān)心航運公司的報復(fù)，一位沒有透露姓名參與多船租賃的貨運代理人表示：承運人對任何租賃行為有不良反應(yīng)。

與跨太平洋航線的現(xiàn)貨費率一樣，亞洲至北歐航線的費率在很大程度上是理論性的，因為航運公司已經(jīng)無艙預(yù)訂，不準(zhǔn)備以極高的運價接受新的租賃合同。

一家英國貨運代理公司的董事表達(dá)了他對馬士基子公司剛剛宣布征收每40英尺2000美元的旺季附加費的看法，認(rèn)為漢堡南美洲是主導(dǎo)亞洲-北歐航線費率的下降似乎很短。Scandalous”他說。