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新冠肺炎疫情以來，船岸隔離防控的客觀需求迫使船舶自主化AI盡管歐美一些國家的碼頭工人游說反對船舶自主化，并聲稱拒絕為沒有船員的無人船舶提供服務，但技術的進步和發(fā)展從未以人類的意志轉移。

9月14日，中國第一艘獨立航行的300TEU(標準箱)集裝箱商船智飛號成功進行海上測試——該船是中國第一艘具有智能航行能力和商業(yè)運營能力的運輸貨船，也是世界上噸位最大的智能航行船。

與此同時，日本航運巨頭 NYK船舶自主化的道路也如火如荼...

近日，NYK? Line海事技術開發(fā)商Orca? AI合作，為NYK安裝了一艘自主船AI人工智能導航防撞系統(tǒng)(AI)該系統(tǒng)可以識別人類無法識別的其他船只，幫助船只安全地通過繁忙的海上交通水域。目前，這艘船正在收集數(shù)據(jù)。

NYK這是基于人工智能的AI安裝了識別系統(tǒng)NYK在一艘貨船上，收集了必要的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示裝有這個AI系統(tǒng)，貨船肖像安裝了一雙額外的‘眼睛’，一個顯著的導航優(yōu)勢是貨船的防碰撞能力顯著提高。作為一雙額外的眼睛，在海上尋找其他船只和物體。

有業(yè)內人士表示，NYK去年7月，另一家日本航運巨頭在自主船舶安全系統(tǒng)上投入巨資MOL毛里求斯擱淺了一艘貨船。擱淺的原因之一是值班船員未能及時發(fā)現(xiàn)航線上的危險礁石，最終導致海洋生態(tài)災難。事故發(fā)生后，MOL還在建立船舶防碰撞風險體系。

+ 提高海上能見度

據(jù)AI海事技術開發(fā)商識別系統(tǒng)Orca AI他們?yōu)楹Ｉ洗霸O計了一個極其特殊的軟件平臺，將現(xiàn)有的安全系統(tǒng)與傳感器相結合，以提高船舶在繁忙的航道上行駛時導航的靈敏度和安全性。

霧天或惡劣天氣，AI導航和防撞系統(tǒng)可以提高海上能見度，目標是彌補人類視覺的限制，防止人為錯誤，幫助船員做出正確的決定，如‘第三只眼’同樣，幫助船舶創(chuàng)建新的預期支持系統(tǒng)，幫助船長在世界各地繁忙的水域順利航行。

NYK表示，這次AI導航和防撞系統(tǒng)的應用標志著全球航運領域人工智能指導的最前沿測試之一，NYK還計劃通過使用AI在導航和防撞系統(tǒng)上收集和學習數(shù)據(jù)，以改進目標檢測算法。

據(jù)相關統(tǒng)計，世界上每年發(fā)生近4萬起海上事故，其中大部分發(fā)生在交通繁忙的水域。在這些水域，船舶的情況感知能力較低，駕駛室對錯誤和風險模式缺乏可見性，處理潛在事故的可用數(shù)據(jù)不足。

“而AI該系統(tǒng)在自動識別危險目標和人眼可能忽略的其他船舶方面具有很大的優(yōu)勢 使用與熱像儀相匹配的視覺傳感器AI驅動算法提供支持，可以毫不費力地運行，以保持意識，提醒船員注意任何危險，尤其是夜間人類視覺無法工作的情況。

據(jù)了解， 該AI導航和防撞系統(tǒng)的相機單元將日夜拍攝，自動識別船舶和目標，測量貨船的距離，然后從導航設備中獲得的信息，包括船舶名稱、距離和最接近目標的時間，可以疊加并集成到平板電腦或觸摸屏顯示器上。

此外，Orca AI介紹， 該技術還可以獨立識別未被雷達捕獲的技術AIS測量船舶與這些目標之間的距離，并通知值班船員發(fā)生碰撞的危險。

Orca AI首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人AIYarden Gross 說：

通過使用自動船舶目標識別系統(tǒng)和技術，我們可以通過立即識別風險來創(chuàng)建一個互聯(lián)的航運業(yè)來保護船員和貨物。不久之后，世界各地的海洋將看到許多自動化船只實施人工智能識別軟件。

NYK Line它擁有近800艘 船，包括郵輪、集裝箱船和油輪，幾年后我們可能會AI導航擴展到整個貨運集裝箱船隊。不久之后，我們可以看到世界各地繁忙的水域都安裝了AI 自動化船只識別軟件

就在不久前，NYK陸于日本千葉市的陸上無人船舶監(jiān)位于日本千葉市，由造船、航運、電信、保險等30家公司聯(lián)合體建設，可遠程監(jiān)控無人船舶。

據(jù)悉，陸上無人船舶監(jiān)控中心監(jiān)控自動識別系統(tǒng)（AIS）數(shù)據(jù)、事故、天氣等信息，并使用船舶發(fā)動機相關數(shù)據(jù)預測異常情況。船長和船長駐扎在陸地支援中心。當發(fā)現(xiàn)異常時，可以使用安裝在船上的多個攝像頭發(fā)送的圖像AIS遠程操作等數(shù)據(jù)。

該中心的目標是到2025年實現(xiàn)全面商業(yè)化。明年2月，集裝箱船將首次在沿海擁堵水域進行長途示范。

<演示圖像>

在示范實驗中，749GT集裝箱船朱雀號將配備無人操作系統(tǒng)，通過自動操作在東京灣和伊勢灣(390公里)擁擠海域之間往返航行。

行業(yè)認為

不可否認，新技術是一把雙刃劍，將對船員就業(yè)構成威脅，但目前的航運行業(yè)確實面臨著許多挑戰(zhàn)、船員疲勞、錯誤、海盜等問題，我們需要建立互聯(lián)的航運行業(yè)，不斷提高航運安全，維護全球貿易，保護海洋環(huán)境，也確保船員安全。