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今年是非同尋常的一年，大家都非常關(guān)注南加州和中國港口錨地等待靠泊的船舶數(shù)量。一艘船叫Kimolos Trader與目前大多數(shù)正在運(yùn)營的船只相比，船舶及其船員的困境更能突出當(dāng)前不尋常的全球供應(yīng)鏈壓力。

這艘2194TEU集裝箱船是61艘在圣佩德羅灣等待長灘和洛杉磯港口泊位創(chuàng)紀(jì)錄的貨船之一。這艘船于8月11日離開釜山，并于近三周前8月27日錨定在加州水域——它仍然不在等待泊位船的前面。

在洛杉磯港signal根據(jù)平臺(tái)16日的最新數(shù)據(jù)，船舶平均等待靠泊時(shí)間為14日8.5天 增加到8.7天。

集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen本文討論了越來越多的船只在南加州附近停泊兩周或更長時(shí)間，以及秋季可能對(duì)供應(yīng)鏈的影響。

很明顯，我們預(yù)計(jì)10月份將有更多的航空航天飛往亞洲，因?yàn)檫@些船只將無法按時(shí)返航。Jensen他建議 寫道 未來幾周，在跨太平洋航線上為敏感貨物預(yù)訂貨物的發(fā)貨人將仔細(xì)檢查命名這次航行的船只和仍在加州外閑置的船只。

Jensen還警告說，如果對(duì)跨太平洋航線的需求繼續(xù)強(qiáng)勁，航運(yùn)公司可能會(huì)選擇騰出一些亞洲和歐洲航線，暫時(shí)讓一些船只加入跨太平洋航線，然后返回亞洲，并將其重新納入亞洲和歐洲服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

Gene Seroka15 ?！盨eroka洛杉磯港口碼頭的集裝箱等待卡車裝卸的高峰期為6天。安裝在底盤上的集裝箱在街上等待8.5天，等待倉庫空間或空箱返回港口。Seroka據(jù)說目前有近8000個(gè)集裝箱裝箱，等待時(shí)間為11.7天。

底盤上的集裝箱在街上等待8.5天，等待倉庫空間或空箱返回港口。

地中海航運(yùn)公司是世界第二大集裝箱運(yùn)輸公司（MSC）首席執(zhí)行官S?ren Toft在倫敦國際航運(yùn)周的主題演講中，討論了當(dāng)前的極端供應(yīng)鏈危機(jī)和美國需求的急劇增長。今年前7個(gè)月，從亞洲進(jìn)口到美國的商品增長了33%。S?ren Toft透露，MSC相當(dāng)于12個(gè)月的貨物已經(jīng)在于12個(gè)月。他告訴與會(huì)者：供應(yīng)鏈不適合如此巨大的變化。