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自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，航運業(yè)關(guān)注的焦點逐漸從海員換班困難發(fā)展為海員就業(yè)困難。很多船舶管理企業(yè)和航運公司表示，如果海員福祉得不到充分保障，海員職業(yè)的吸引力會逐漸降低，必然導(dǎo)致整個航運業(yè)失去更多寶貴的經(jīng)驗。

隨著數(shù)字化和脫碳并行發(fā)展，航運業(yè)的管理理念和技術(shù)也必須發(fā)展。

船舶管理公司OSM首席商務(wù)官Tommy Olofsen在最近的一次在線研討會上，航運業(yè)可能和航空業(yè)一樣，陸地工作團隊可能不再僅僅是運營支持，而是控制中心，將責(zé)任從船轉(zhuǎn)移到岸上。

威爾森船舶管理公司（Wilhelmsen Ship Management）在線媒體會議上，首席執(zhí)行官兼總裁Carl Schou也表示，威爾森在岸上和船上一直積極主動地奉行HSEQ(健康、安全、環(huán)境、質(zhì)量)文化，以員工為最大資產(chǎn)。

疫情期間，威爾森看到了業(yè)內(nèi)海員在工作流程和待遇上的影響，決心充分發(fā)揮其在航運業(yè)的影響力，協(xié)調(diào)行業(yè)資源，致力于幫助船員提高福利待遇，從而提升航運業(yè)的整體社會形象。

對此，國際海事雇主委員會（International Maritime Employers Council）培訓(xùn)主管Adam Lewis同意：船舶和陸地需要充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，為同一目標(biāo)而努力，這不僅體現(xiàn)在技術(shù)操作和責(zé)任分工上，也體現(xiàn)在人文關(guān)懷上。

但諷刺的是，新冠肺炎疫情引發(fā)的海員換班危機突出，海員作為關(guān)鍵從業(yè)者（key workers）即使行業(yè)內(nèi)外多次呼吁，基本權(quán)益也沒有得到應(yīng)有的重視。

當(dāng)然，僅僅依靠行業(yè)內(nèi)外和媒體的聲音，還遠(yuǎn)不能完全解決或改善海員目前面臨的困難。海員面臨的另一個問題是，他們看不到這個職業(yè)的吸引力，所以許多海員不得不放棄職業(yè)，選擇在陸地上工作。

BIMCO海洋環(huán)境經(jīng)理Bev Mackenzie讓海員對自己的職業(yè)生涯充滿信心和毅力是一場持續(xù)的戰(zhàn)斗，尤其是面對陪伴家人的問題。如果海員的工作能得到家人的理解和支持，海員的職業(yè)生涯可能會更持久。

對此Tommy Olofsen他同意：除了外部力量外，海員還必須承擔(dān)責(zé)任，并利用船東、船舶管理公司和培訓(xùn)機構(gòu)提供的學(xué)習(xí)資源不斷提高他們的技能。你知道，海員的技能沒有得到提高，他的職業(yè)生涯在未來5-10年，將被迫終止。

航運業(yè)還應(yīng)將海員和陸地工作人員視為促進整個行業(yè)發(fā)展的重要資源。本質(zhì)上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，與海員有關(guān)的一切都是問題，航運業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和各種解決方案或多或少都包括解決海員的問題。這是一種根植于行業(yè)內(nèi)部的現(xiàn)象，但這并不意味著它是正確的，不需要改變。