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9月21日上午，孟加拉國各地的卡車司機實施了72小時罷工計劃，導致全國貨物運輸中斷，供應鏈混亂。

罷工導致吉大港集裝箱裝卸幾乎停止，也擾亂了港口和內(nèi)河港口的集裝箱和散裝裝卸，引起了進出口商對可能的擁堵和積壓的擔憂。

吉達港口官員表示，由于卡車司機罷工沒有將箱子從倉庫運到港口，集裝箱從倉庫運到離開港口的工作已經(jīng)完全停止。當進口集裝箱從船上卸下時，任何集裝箱都不能運出港口。

吉大港港務局 (CPA) 秘書Omar Faruk卡車司機罷工擾亂了港口碼頭的正常運行，嚴重阻礙了出口集裝箱的運輸。然而，港區(qū)的其他工作是正常的，包括從船上卸下盒子和拆卸包裝貨物。

吉大港航運管理人員表示，沒有卡車進出港區(qū)，道路和高速公路上也沒有卡車或卡車。

通常，吉大港24小時內(nèi)出口的貨物約為8000teu，港口接收的箱子數(shù)量大致相同，每天約有4000輛卡車進入港口運輸貨物和集裝箱。罷工停止了所有這些操作。

卡車司機和其他工人召開集會和抗議，呼吁政府滿足他們的要求。

他們提出了15項要求，包括修改《道路交通法》（2018年），提高車主所得稅標準，停止警察勒索和騷擾，放寬重型卡車司機的許可證要求，并在高速公路沿線每50公里設置卡車司機休息室。

在要求政府盡快滿足要求后，孟加拉國貨運業(yè)主協(xié)會和孟加拉國卡車司機工人聯(lián)合會聯(lián)合罷工。貨運業(yè)主協(xié)會秘書長Chowdhury Zafar Ahmed2019年，政府單方面提高了對車主的所得稅。

進出口企業(yè)擔心，如果罷工繼續(xù)，港口碼頭、倉庫和工廠倉庫的集裝箱和貨物將嚴重堵塞。新冠肺炎疫情過后，出口導向型產(chǎn)業(yè)將再次遭受罷工。

達卡服裝出口商Alamgir Hossain政府應該立即解決與卡車車主和工人的僵局，以挽救企業(yè)。否則，當我們試圖卷土重來時，罷工將進一步破壞我們的業(yè)務。

此外，據(jù)貨主和代理人介紹，孟加拉國貨主推動業(yè)主-工人協(xié)調(diào)組織呼吁從9月27日開始罷工，以滿足他們的10個要求。他們指出，如果罷工也在下周實施，后果將是不可想象的。