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世界上最大的航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官索仁（Soren Skou）建議航運(yùn)業(yè)應(yīng)遵循汽車工業(yè)，禁止建造化石燃料船舶。

施索仁最近在社交媒體上表示，歐盟委員會(huì)計(jì)劃在2035年停止內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)，國際海事組織（IMO）停止建造化石燃料船舶，制定雄心勃勃的目標(biāo)和措施，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)去碳化，應(yīng)采取同樣的措施。

他指出：全球碳稅和化石燃料船舶的截止日期將向航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)出強(qiáng)烈信號(hào)，包括船廠和燃料制造商，告訴他們風(fēng)向。我們需要加快努力實(shí)現(xiàn)全球減排目標(biāo)。

全球性‘截止日期’碳稅對現(xiàn)有船舶的影響可以作為補(bǔ)充，解決未來新船舶的燃料選擇問題。隨著450美元/噸碳稅的逐步征收，可以解決化石燃料與未來碳中和燃料之間的價(jià)格差距。由于價(jià)格差距縮小，IMO船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）化石燃料船舶的截止日期可能成為未來幾個(gè)階段的全球現(xiàn)實(shí)。

據(jù)了解，船舶運(yùn)輸約占世界貿(mào)易的90%，而海洋運(yùn)輸占全球二氧化碳排放的近3%。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前全球船隊(duì)超過10188艘，2021年二氧化碳排放量估計(jì)為8.25億噸。

馬士基一直致力于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的去碳化。今年早些時(shí)候，馬士基公開提議對船舶燃料征收至少450美元/噸的碳稅。馬士基還承諾，未來所有新船都將采用雙燃料技術(shù)，實(shí)現(xiàn)碳中和運(yùn)行或采用標(biāo)準(zhǔn)極低硫燃料（VLSFO）運(yùn)營。

今年7月，馬士基在韓國現(xiàn)代尾浦造船下訂單1+2艘3500TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船的建造合同約為4500萬美元，是當(dāng)時(shí)世界上最大的甲醇動(dòng)力船，也是世界上第一艘碳中和集裝箱船。預(yù)計(jì)新船將于2023年投入運(yùn)營，并部署在波羅的海上航線上。

8月，馬士基與現(xiàn)代重工集團(tuán)簽約8+4艘16000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船建設(shè)合同，每艘造價(jià)1.761億美元代訂單生效后，總金額將達(dá)到1億美元21.121億美元。這是世界上第一批配備甲醇燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的大型船舶，第一艘船將于2024年第一季度投入海上航線。

根據(jù)馬士基的計(jì)劃，雖然這艘船可以使用標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃料，但該公司將從第一天起使用碳中和燃料e-甲醇或可持續(xù)的生物甲醇操作船舶。馬士基說，甲醇動(dòng)力船的技術(shù)問題已經(jīng)解決，因此該公司將跨越LNG在燃料動(dòng)力階段，直接選擇零排放燃料而不是化石燃料LNG作為過渡燃料。

目前，超過一半的馬士基已經(jīng)為其供應(yīng)鏈設(shè)定了宏偉的科學(xué)減排或零碳目標(biāo)。馬士基將繼續(xù)探索目標(biāo)。馬士基將繼續(xù)探索各種碳中和燃料方法，并希望未來能有多種燃料解決方案（e-甲醇和生物甲醇)、醇木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。