現(xiàn)代重工成為韓國造船業(yè)的龍頭股!上市的第一天趨勢就像坐過山車
9月17日,韓國證券期貨交易所現(xiàn)代重工(KOSPI)上市受到投資者的歡迎,當(dāng)天市值總額一度突破12.15萬億韓元(約合)103.5億美元),從上市第一天起就成為了韓國造船業(yè)的龍頭股。
現(xiàn)代重工公開募股(IPO)共發(fā)行占公司總股份20%左右的1800萬股新股,每股公開發(fā)行價6萬韓元,籌集資金10800億韓元(約合9.2其中7600億韓元(約合)6.471億美元)將用于未來環(huán)保數(shù)字智能船舶技術(shù)開發(fā)、智能船廠建設(shè)、海上氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等三大核心事業(yè)。
現(xiàn)代重工上市當(dāng)天的走勢就像坐過山車。11.1萬韓元開盤,比公開發(fā)行價高85%,然后暴跌至9.1萬韓元(-18.02%),但隨著大量付款的涌入,一度飆升至13.5萬韓元(+21.62%),是公開發(fā)行價格的兩倍多。最后,現(xiàn)代重工以上11.15萬韓元收盤,高于開盤價0.45市值總額為%8.4萬億韓元(約合)71.53億美元)。
據(jù)KOSPI據(jù)透露,9月7日至8日,以普通投資者為對象進行IPO在認購過程中,投資者的認購非常熱情633名機構(gòu)投資者參與認購,認購金額超過405.5倍,體現(xiàn)了投資者對現(xiàn)代重工投資價值的堅定信心。
韓國證券業(yè)人士表示,從最終收盤價來看,盡管現(xiàn)代重工上市的第一天并不成功,但它仍然成為韓國造船業(yè)的領(lǐng)先股票。
據(jù)了解,此次上市的現(xiàn)代重工并非以前KOSPI上市的現(xiàn)代重工。2019年3月,現(xiàn)代重工集團和韓國工業(yè)銀行(KDB)簽訂協(xié)議,收購KDB持有大宇造船約55.72%的股權(quán)。雙方還簽署了《建立造船綜合法人基本協(xié)議》。該協(xié)議規(guī)定,收購?fù)瓿珊螅F(xiàn)代重工將分為兩個實體,其中一個準備上市同時,現(xiàn)代重工將向韓國工業(yè)銀行出售其股份。
根據(jù)協(xié)議,現(xiàn)代重工集團隨后調(diào)整了內(nèi)部結(jié)構(gòu),分為負責(zé)造船業(yè)務(wù)的中央控股公司韓國造船海洋KSOE(現(xiàn)有公司)和經(jīng)營蔚山造船廠的現(xiàn)代重工(新分公司)。韓國造船海洋負責(zé)經(jīng)營現(xiàn)代重工集團的造船業(yè)務(wù),并處理大宇造船的收購。其旗下包括現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦造船和現(xiàn)代三湖重工。它持有現(xiàn)代重工100%的股份。因此,原現(xiàn)代重工的股票名稱已改為韓國造船海洋。IPO蔚山造船廠是韓國造船海洋的子公司,專業(yè)從事新船建設(shè)。新的現(xiàn)代重工上市后,韓國造船海洋仍然持有它79.7%的股份。
據(jù)悉,現(xiàn)代重工集團持有韓國造船海洋31%的股份。目前,現(xiàn)代重工集團創(chuàng)始人鄭周勇的第六個兒子鄭夢準持有26.6%的股份是集團的最大股東。
隨著現(xiàn)代重工的成功上市,目前現(xiàn)代重工集團的造船子公司中一家未上市的現(xiàn)代三湖重工公司。據(jù)悉,現(xiàn)代重工集團計劃于2022年推廣現(xiàn)代三湖重工IPO。
韓國業(yè)內(nèi)人士表示,盡管由于鋼鐵價格的飆升,現(xiàn)代重工遭受了巨大的損失,但投資者對現(xiàn)代重工的投資熱情仍然很高。這主要是因為現(xiàn)代重工的基本面仍然很好,特別是造船業(yè)的未來發(fā)展前景普遍受到韓國投資者的青睞,這次是現(xiàn)代重工IPO創(chuàng)造好機會。
自去年年底以來,現(xiàn)代重工連續(xù)承擔(dān)了大量新船訂單,預(yù)收款流入增加,凈貸款比率降至34.9%只有韓國造船企業(yè)的平均凈貸款比率107.9約三分之一的%。現(xiàn)代重工也以優(yōu)秀的財務(wù)健全為基礎(chǔ),在接單競爭中占上風(fēng)。
截至今年7月底,現(xiàn)代重工自今年今年年底以來已經(jīng)承擔(dān)了59艘新船的訂單,合同金額為86億美元,完成了72億美元的年度訂單目標(biāo)的120%。這也是公司自2014年以來同期承擔(dān)訂單的最高價值。此外,現(xiàn)代重工公司還于8月24日與馬士基集團簽署了合同8+4艘16000TEU甲醇雙燃料動力超大型集裝箱船建設(shè)合同總額為16474億韓元(約合)14.1億美元)。
Maritime Strategies International(MSI)據(jù)報道,自2008年國際金融危機爆發(fā)以來,全球造船市場在13年內(nèi)再次從蕭條中反彈。預(yù)計到2025年,全球新市場需求年均增長約16%,將轉(zhuǎn)化為需求超過供應(yīng)的賣方市場(Seller's Market)”。
上市當(dāng)天,現(xiàn)代重工總裁韓永錫在談話中說:我非常感謝機構(gòu)投資者對現(xiàn)代重工能力和增長潛力的高度評價。隨著公司首次成功完成IPO,將盡最大努力實現(xiàn)引領(lǐng)未來環(huán)保船舶市場的藍圖,重建公司地位。
韓永錫強調(diào):這次IPO為了確認市場對我們公司的高度期望和評價。通過上市籌集的資金,公司將投資于未來的環(huán)保技術(shù),成為引領(lǐng)世界造船業(yè)的全球企業(yè)。
韓永錫最后說:目前,歐盟正在對現(xiàn)代重工集團和大宇造船企業(yè)進行合并審查,預(yù)計今年年底結(jié)束。
在現(xiàn)代重工9月2日舉行的在線企業(yè)上市簡報會上,韓永錫曾表示:公司將引領(lǐng)全球造船業(yè)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型升級,基于世界第一造船業(yè)和船用發(fā)動機業(yè)務(wù)。公司將重點投資未來的環(huán)保技術(shù),并在未來50年鞏固全球造船業(yè)的第一地位。
來源:搜運費網(wǎng)
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