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漲幅大，漲勢(shì)猛，涉及面廣，本輪國(guó)際集裝箱市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲前所未有。而瘋狂運(yùn)價(jià)也引發(fā)了業(yè)界的爭(zhēng)議。

貨運(yùn)代表認(rèn)為 國(guó)際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)高運(yùn)價(jià)構(gòu)成暴利或壟斷，政府部門應(yīng)盡快干預(yù) ，以確保國(guó)際貿(mào)易的順利發(fā)展；船舶代表認(rèn)為 高運(yùn)價(jià)是市場(chǎng)供需的正?，F(xiàn)象，政府無(wú)權(quán)直接干預(yù)市場(chǎng)價(jià)格。

許多國(guó)際航運(yùn)人士周二表示，應(yīng)仔細(xì)調(diào)查和科學(xué)分析國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)高運(yùn)價(jià)的原因，并繼續(xù)促進(jìn)物流供應(yīng)鏈的暢通，這是解決供需關(guān)系問(wèn)題的根本途徑。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)賈大山表示，與以往相比，這一輪運(yùn)價(jià)大幅上漲。截至今年8月底，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）與2019年同期相比，已達(dá)到3079點(diǎn)269.5比2020年同期上升%240.1%，創(chuàng)歷史新高。

此外，漲勢(shì)猛烈。賈大山說(shuō)，年初至今，CCFI該指數(shù)上漲420點(diǎn)，近8個(gè)月甚至高于本輪上漲前的歷史最高值(1336點(diǎn))。2020年以前，集裝箱市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲主要集中在部分航線和部分時(shí)間段，而本輪運(yùn)價(jià)普遍上漲。與2019年底相比，歐美、日韓、東南亞、地中海等主要航線運(yùn)價(jià)分別上漲410.5%、198.2%、39.1%、89.7%和396.7%。

賈大山表示，從需求方面看，今年全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，國(guó)際貿(mào)易迅速恢復(fù)快速增長(zhǎng)，即使與2019年同期相比，集裝箱運(yùn)輸需求增長(zhǎng)約6%。

從運(yùn)力來(lái)看，同期運(yùn)力增長(zhǎng)約7.5%，但由于疫情影響使船舶運(yùn)轉(zhuǎn)效率出現(xiàn)明顯下滑，特別是堵港延長(zhǎng)了船舶在港停泊時(shí)間，船舶平均在港停時(shí)增長(zhǎng)約2天。特別是北美港口，船舶在港停時(shí)超過(guò)了8天，且擁堵?tīng)顩r還在持續(xù)。周轉(zhuǎn)下降打破了原有的平衡，與2019年供求基本平衡略有富裕的狀態(tài)相比，出現(xiàn)約10%的供給不足。

賈大山說(shuō)，另一個(gè)重要因素是船員供給持續(xù)緊張。菲律賓、印度等海員大國(guó)疫情形勢(shì)復(fù)雜，加之船員換班和隔離問(wèn)題，全球海員缺口問(wèn)題更加突出，導(dǎo)致集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)船員成本持續(xù)上升。此外，各國(guó)在港口加大輸入型疫情防控力度，延長(zhǎng)了船舶在港停泊時(shí)間，拉低了集裝箱供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)效率。

航運(yùn)企業(yè)收入爆炸式增長(zhǎng)

航運(yùn)企業(yè)的收入與運(yùn)價(jià)同步上漲。

數(shù)據(jù)顯示，從2020年到今年上半年，由于運(yùn)價(jià)大幅上漲，航運(yùn)企業(yè)取得了爆炸性的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。2021年上半年，有11家A股航上市公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1706.4億元，同比增長(zhǎng)57.8%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)409.0億元，同比增長(zhǎng)393.0%。A自去年第三季度以來(lái)，股票航運(yùn)上市公司的利潤(rùn)一直保持著每季度超過(guò)100億元的凈利潤(rùn)表現(xiàn)。

有人用瘋狂運(yùn)價(jià)來(lái)形容航運(yùn)企業(yè)的高回報(bào)，然后質(zhì)疑運(yùn)價(jià)的上漲。然而，大連海事大學(xué)法學(xué)院副院長(zhǎng)朱作賢并不同意這一說(shuō)法。他解釋說(shuō)，根據(jù)《價(jià)格法》，商品和服務(wù)價(jià)格分為市場(chǎng)調(diào)整價(jià)格、政府指導(dǎo)價(jià)格和政府定價(jià)。集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)屬于市場(chǎng)調(diào)整價(jià)格的范疇。

朱作賢認(rèn)為，高運(yùn)價(jià)應(yīng)保持必要的警惕，仔細(xì)檢查背后是否存在隱形壟斷或其他不正當(dāng)行為，但不能直接進(jìn)行否定性評(píng)估。無(wú)論是暴利還是明顯不公平的法律規(guī)定，它都不關(guān)注利潤(rùn)的數(shù)量，而是獲得高利潤(rùn)的手段是否合法和合法。

賈大山也認(rèn)為 雖然航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)效益方面取得了爆炸性的增長(zhǎng)，但從全球和長(zhǎng)期歷史的角度來(lái)看，航運(yùn)企業(yè)的高回報(bào)與周期性行業(yè)的特點(diǎn)密切相關(guān)。

賈大山解釋說(shuō)，由于航運(yùn)業(yè)是一個(gè)資產(chǎn)重、投資重的行業(yè)，市場(chǎng)失衡下的高回報(bào)意味著企業(yè)將進(jìn)行下一輪新的運(yùn)輸能力交付，以抑制當(dāng)前的緊張局勢(shì)。同時(shí)，必須預(yù)見(jiàn)，未來(lái)可能會(huì)有更多的供應(yīng)過(guò)剩，導(dǎo)致當(dāng)前相對(duì)繁榮的市場(chǎng)逐漸下滑。

未來(lái)市場(chǎng)將如何發(fā)展？

國(guó)際海運(yùn)承載著中國(guó)大量的外貿(mào)物資運(yùn)輸。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2019年疫情爆發(fā)前到2021年7月，全球貿(mào)易80%以上的貨物通過(guò)海運(yùn)完成，而在中國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物中，海運(yùn)完成的比例來(lái)自疫情前94.3%提升到現(xiàn)在94.8%。

賈大山認(rèn)為，如果疫情解決，相關(guān)環(huán)節(jié)效率恢復(fù)，供需緊張局勢(shì)明顯緩解。但他也表示，即使供需關(guān)系全面恢復(fù)到2019年水平，由于各種因素成本上升，運(yùn)價(jià)仍難以回到2016年至2019年水平。

不同機(jī)構(gòu)對(duì)未來(lái)國(guó)際集裝箱出口市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)的預(yù)測(cè)存在差異。

上海航運(yùn)交易所預(yù)測(cè)，國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)將保持到年底，甚至在當(dāng)?shù)貢r(shí)期可能繼續(xù)達(dá)到新高，中長(zhǎng)期發(fā)展存在諸多不確定性；全球航運(yùn)咨詢公司德魯里預(yù)測(cè)，市場(chǎng)高峰將持續(xù)到2022年2月初，新造船訂單熱潮預(yù)計(jì)將在2023年結(jié)束；馬士基、中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)預(yù)測(cè)，市場(chǎng)高峰將持續(xù)到2022年第一季度；上海國(guó)際航運(yùn)研究中心預(yù)計(jì)將在2021年底迎來(lái)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)高峰的拐點(diǎn)，市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)將逐步進(jìn)入回調(diào)空間，但不排除緊急情況對(duì)市場(chǎng)的許多不確定性影響。

朱作賢表示，交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等相關(guān)部委從擴(kuò)大集裝箱產(chǎn)量、引導(dǎo)班輪公司擴(kuò)大容量、提高物流服務(wù)效率等方面實(shí)施了積極的促進(jìn)政策，應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持相應(yīng)的鼓勵(lì)和指導(dǎo)措施。