跨太平洋運(yùn)價(jià)放緩，歐洲運(yùn)價(jià)繼續(xù)小幅上漲！全球運(yùn)價(jià)將再飛一會(huì)
本周五(24日)波羅的海運(yùn)指數(shù)(FBX)顯示，在亞洲到美國(guó)、西部和美國(guó)東部的現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)連續(xù)第二周下跌后，托運(yùn)人終于看到了一線希望。亞歐航線繼續(xù)小幅上漲。
花旗認(rèn)為，海運(yùn)價(jià)格的長(zhǎng)期上漲是疫情背景下經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來的需求大幅增加和集運(yùn)行業(yè)供應(yīng)短缺的共同作用 運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將持續(xù)到2023年。
美國(guó)疫情依然嚴(yán)重，德爾塔的流行導(dǎo)致疫情惡化新增病例10萬(wàn)多例。航運(yùn)市場(chǎng)正處于傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季，集裝箱滯壓、港口擁堵、陸路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢的影響依然持續(xù)，艙位繼續(xù)緊張。
周五最新FBX數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)至美國(guó)西部的運(yùn)價(jià)為每40英尺19175美元，低于上周20143美元和9月10日每40英尺20586美元的紀(jì)錄高點(diǎn)。中國(guó)至美國(guó)東部的情況也差不多。最新運(yùn)價(jià)為每40英尺21804美元，低于上周21823美元和9月10日22173美元。
寧波集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(Ningbo Containerised Freight Index)分析人士認(rèn)為，運(yùn)價(jià)下跌可能是由于中國(guó)國(guó)慶黃金周前運(yùn)力略有下降。一些加班船在國(guó)慶節(jié)前投放市場(chǎng)。因此，空間緊張度略有緩解，市場(chǎng)預(yù)訂價(jià)格略有下降。NCFI指出。
雖然現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)略有下降，但美國(guó)進(jìn)口商尤其是西海岸，仍受到前所未有的擁堵影響。Freightos的研究主管Judah Levine說： 對(duì)跨太平洋航線的需求依然旺盛，航運(yùn)公司也在繼續(xù)增加運(yùn)輸能力來應(yīng)對(duì)。 ”
當(dāng)世界上幾乎所有的集裝箱船都開始運(yùn)營(yíng)時(shí)，為此，航運(yùn)公司正在將運(yùn)輸能力從二級(jí)航線轉(zhuǎn)移到跨太平洋航線，這使得托運(yùn)人在低端航線上的貨物運(yùn)輸更加復(fù)雜。不幸的是， 越來越多的跨太平洋航班滯留在美國(guó)目的港，如洛杉磯/長(zhǎng)灘。盡管美國(guó)西部的主要門戶港口宣布延長(zhǎng)卡車提箱運(yùn)行時(shí)間，加快運(yùn)行速度，但70多艘創(chuàng)紀(jì)錄的船只平均等待9.6天在排隊(duì)等泊位。
卡車運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)和鐵路物流服務(wù)也導(dǎo)致港口延誤和端到端供應(yīng)鏈的整體困境。Freightos市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，本月至今， 中美海運(yùn)到達(dá)最終目的地平均需要73天，比2019年9月長(zhǎng)83% 。”Levine補(bǔ)充道。
亞洲-北歐和地中海的即期費(fèi)率繼續(xù)略有上升
歐洲許多國(guó)家新冠肺炎疫情依然嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇也有放緩的跡象。同時(shí)，歐洲港口擁堵持續(xù)，供需緊張。艙位利用率接近滿載水平，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅上漲，保持高位。
最新FBX數(shù)據(jù)顯示，亞洲-北歐的即期利率繼續(xù)小幅上升。本周14626美元，上周14378美元，9月10日1421美元，歐洲進(jìn)口商也受到嚴(yán)重?fù)矶碌睦_。
馬士基本周宣布，由于貨場(chǎng)密度高，我們的船只在漢堡港等待時(shí)間特別長(zhǎng)，2M的AE7/Condor亞洲-未來13周，北歐航線將停止附屬于德國(guó)漢堡港，轉(zhuǎn)而前往不來梅港NTB碼頭。
2M合作伙伴本周還宣布將擴(kuò)大他們TA2/NEUATL2跨應(yīng)對(duì)北歐和北美持續(xù)的港口擁堵和運(yùn)營(yíng)限制，跨大西洋服務(wù)將導(dǎo)致船期計(jì)劃中斷。從下個(gè)月開始，該公司將增加第6個(gè)7114標(biāo)準(zhǔn)箱Santa Rosa。明年第一季度，該公司將從利物浦調(diào)整為費(fèi)利克斯托(Felixstowe)。還將增加在查爾斯頓的掛靠，而巴爾的摩和諾福克將輪換掛靠。
目前跨大西洋西行的即期運(yùn)費(fèi)與上周持平，每40英尺6869美元。
強(qiáng)需求+緊供應(yīng)”！
花旗:全球運(yùn)價(jià)要再飛一會(huì)
花旗認(rèn)為，海運(yùn)價(jià)格的長(zhǎng)期上漲是疫情背景下經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來的需求大幅增加和集運(yùn)行業(yè)供應(yīng)短缺的共同作用 預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)將持續(xù)到2023年。
經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)
經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提振消費(fèi)者信心，消費(fèi)者需求顯著增加，庫(kù)存短缺長(zhǎng)期存在，進(jìn)一步加強(qiáng)需求上升趨勢(shì)。花旗提高了對(duì)需求的估計(jì)，預(yù)計(jì)2021~23年需求增長(zhǎng)7%///4.6%/3.3%(之前的預(yù)測(cè)5.8%/4.5%/4.2%）， 2023年恢復(fù)正?；?/b>
疫情未退，供應(yīng)持續(xù)短缺:
疫情影響港口擁堵、集裝箱短缺、運(yùn)輸能力不足，加劇供應(yīng)緊張。但承運(yùn)人并不急于增加運(yùn)輸能力。供應(yīng)沒有隨著需求的增加而增加?；ㄆ鞂?021年供應(yīng)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)降至4.4%(原預(yù)測(cè)值為4.62022年降至3%)（4.52023年下調(diào)%)2.9%（4.2主要原因有: %)
第一，主要港口和樞紐繼續(xù)擁堵。 美國(guó)西海岸和歐洲、中東和非洲國(guó)家的主要目的港口和東盟轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的擁堵增加，并繼續(xù)徘徊在近五年的高點(diǎn)。主要是由于新病例影響港口開放，導(dǎo)致貨物積壓和其他港口擁堵。
第二，必需品集裝箱短缺。 由于未來和回程貿(mào)易的普遍費(fèi)率差異，未來貿(mào)易擠壓回程。 班輪返回的空箱較少，導(dǎo)致集裝箱進(jìn)一步短缺。
第三，全球運(yùn)力不足。 受美國(guó)強(qiáng)勁需求的影響，其他航線的運(yùn)力已轉(zhuǎn)移到跨太平洋航線。8月份，跨太平洋運(yùn)力同比增長(zhǎng)22%，而亞歐運(yùn)力僅同比增長(zhǎng)12%。此外， 卡車運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)力不足也是制約供給增長(zhǎng)的原因之一。
第四，盡管如此，承運(yùn)人并不積極提高運(yùn)力。 在世界排名前12位的航運(yùn)商中，未來只有5家(占市場(chǎng)份額的39%)計(jì)劃1-3為了增加市場(chǎng)份額，其他公司正在尋求港口以外的多元化。 因此，航運(yùn)商不太可能通過價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。
花旗指出，庫(kù)存補(bǔ)充是一個(gè)相對(duì)漸進(jìn)的過程，供應(yīng)短缺不會(huì)改善，尤其是在圣誕節(jié)前的高峰期。 只有零售商成功將庫(kù)存重建回疫情前的正常水平，才能緩解短期供應(yīng)緊張和運(yùn)價(jià)過高，最早發(fā)生在2022年上半年。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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