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在當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)良好、班輪公司業(yè)績(jī)強(qiáng)勁的背景下，臺(tái)灣班輪公司德翔海運(yùn)（TS Lines）宣布將于9月30日重返跨太航線市場(chǎng)，新開中國-加拿大溫哥華快航NW1。

據(jù)介紹，NW1航線由“TS TOKYO9月30日，首航任務(wù)從廣州南沙起航，掛靠港序?yàn)槟仙?蛇口-上海-青島-溫哥華-南沙，航程35天。

重慶、武漢、南京等長江內(nèi)支線港口的出口貨物可通過駁船在上海轉(zhuǎn)運(yùn)，從上海到溫哥華僅需14天。成渝地區(qū)的出口貨物也可通過南通道渝桂新、榮桂新的鐵海聯(lián)運(yùn)服務(wù)在蛇口中轉(zhuǎn)。

事實(shí)上，德翔海運(yùn)新開中國-加拿大航線為美西航線重返利潤豐厚鋪平了道路。

據(jù)了解，德翔海運(yùn)于2010年首次進(jìn)入美西市場(chǎng)，并與海南泛洋航運(yùn)公司聯(lián)合運(yùn)營美西航線。但隨后，由于需求下降，2011年底停航。

10年后，德祥海運(yùn)表示，如果能緩解美國西海岸的大規(guī)模擁堵，可能會(huì)重新啟動(dòng)美西航線。

公司總經(jīng)理涂鴻麟近日透露:我們準(zhǔn)備隨時(shí)運(yùn)營美西航線，目前正在等待解決泊位問題。同時(shí)，也不排除開通美東航線的可能性。

據(jù)了解，與美西港口相比，目前加拿大港口擁堵相對(duì)較輕，這也是德海運(yùn)在進(jìn)入美西市場(chǎng)前率先開通中國的原因-加拿大航線的原因之一。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至9月19日，已有71艘船在洛杉磯和長灘港外等待靠泊，排隊(duì)記錄創(chuàng)下新高。

Sea-Intelligence最新數(shù)據(jù)顯示，從2020年下半年開始，集裝箱船在美國港口的平均停留時(shí)間25.3小時(shí)，增加到2021年上半年的29小時(shí)，增長了約20%。

除跨太航線外，德翔海運(yùn)還將于9月26日新開中國-新西蘭航線主要為華北、華中、華南直航新西蘭提供服務(wù)。附屬港口順序?yàn)椋呵鄭u-上海-南沙-蛇口-陶朗加-青島。

對(duì)此，涂鴻麟解釋說，目前是向新西蘭和澳大利亞發(fā)貨的旺季，托運(yùn)人開始為圣誕節(jié)備貨，這條路線的運(yùn)費(fèi)在8000-9000美元/FEU之間是高運(yùn)價(jià)航線。

除了布局新航線外，德翔海運(yùn)還利用其良好的表現(xiàn)大大擴(kuò)大了運(yùn)輸能力。

不久前，德祥海運(yùn)在福建馬尾造船有限公司訂購了4艘船2900TEU預(yù)計(jì)2023年6月3年6月交付。與此同時(shí)，中船黃埔文沖船舶有限公司訂購了一艘船2700TEU預(yù)計(jì)2023年5月年5月交船。

雖然這兩個(gè)訂單的交易金額沒有正式披露，但估計(jì)每艘船的價(jià)格約為7000萬美元。

德祥海運(yùn)董事長陳德勝此前預(yù)計(jì)，2024年公司自身運(yùn)力將達(dá)到11.9萬TEU。

據(jù)了解，今年上半年，德翔海運(yùn)實(shí)現(xiàn)凈利潤3.94已超過億美元3.58年業(yè)績(jī)目標(biāo)為1億美元。陳德勝預(yù)計(jì)年凈利潤將達(dá)到9億美元。

公司還計(jì)劃在明年第三季度在香港首次公開募股（IPO）。