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據(jù)報(bào)道，此前，一些零售商計(jì)劃租用自己的船只，以避免疫情造成的供應(yīng)鏈中斷。然而，保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人和律師表示，卸貨港的長(zhǎng)期擁堵并不能使零售商租用的船舶順利裝卸。相反，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，風(fēng)險(xiǎn)將難以承受。

保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人達(dá)信（Marsh）警告想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的零售商，他們可能會(huì)因?yàn)樽獯媾R潛在的債務(wù)，這可能是毀滅性的。在達(dá)信發(fā)出警告之前，有報(bào)道稱，包括沃爾瑪（Walmart）和家得寶（Home Depot）美國(guó)托運(yùn)人為了補(bǔ)貨，已被趕鴨上架到集裝箱即期市場(chǎng)。

這個(gè)警告，WatsonFarley & Williams倫敦辦事處高級(jí)糾紛合伙人Mike Phillips他同意了。他說(shuō):租船的風(fēng)險(xiǎn)很大，足以讓大企業(yè)破產(chǎn)劃進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的公司不應(yīng)該有任何誤解。

在今年這個(gè)時(shí)候，這種擔(dān)憂尤為緊迫。因?yàn)榇藭r(shí)此刻，所謂的連鎖超市正在為圣誕節(jié)的消費(fèi)熱潮準(zhǔn)備商品，但與此同時(shí)，它面臨著前所未有的高運(yùn)費(fèi)和難以找到的機(jī)艙。事實(shí)上，零售商計(jì)劃租一艘船，但他們希望一切順利，船只能在裝卸港得到有效處理。但專家指出，這在當(dāng)前環(huán)境下幾乎是不可能的。

達(dá)信高級(jí)副總裁SteveHarris如果卸貨港因疫情或其他原因長(zhǎng)期延誤，租用的船只和其他船只都可能堵在港口外。船是租來(lái)的，不能插隊(duì)。

今年3月，蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉6天，導(dǎo)致400艘船排起長(zhǎng)隊(duì)。這也提醒人們，僅僅租船并不能保證對(duì)情況的控制。據(jù)《勞氏日?qǐng)?bào)》報(bào)道（Lloyd’s List）據(jù)報(bào)道，船從來(lái)沒(méi)有這么緊張過(guò)?，F(xiàn)在租船是土豪劣紳的特權(quán)。但即使錢不那么容易使用，機(jī)艙也是個(gè)問(wèn)題。在即期市場(chǎng)，經(jīng)紀(jì)人很可能更喜歡關(guān)系戶而不是新客戶。

除了租船，租戶還租集裝箱，但現(xiàn)在集裝箱也很貴。此外，還有燃料和港口費(fèi)用，這將增加數(shù)百萬(wàn)美元。Harris據(jù)說(shuō)巨頭零售商有龐大的內(nèi)部法律部門，可能知道自己在做什么，但第一次租船的小公司應(yīng)該仔細(xì)區(qū)分自己能得到什么。

第一次租船人需要根據(jù)專業(yè)指導(dǎo)了解大量標(biāo)準(zhǔn)航行租船協(xié)議。這些協(xié)議規(guī)定了承租人的義務(wù)。如果義務(wù)履行不到位或未履行，承租人將承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。例如，承租人通常應(yīng)指定一個(gè)安全港口作為航行目的地。如果港口深度不足以使船舶安全進(jìn)入，或者由于政治和天氣條件，船舶面臨不可接受的危險(xiǎn)，港口可視為不安全。

根據(jù)過(guò)去的法律裁定，如果租戶指定了不安全的港口，他將承擔(dān)高額責(zé)任。Ocean Victory好望角散貨船在大風(fēng)暴中離開(kāi)鹿島港，遭遇全損，如Athos號(hào)漏油事件。

許多標(biāo)準(zhǔn)的船舶租賃合同規(guī)定，裝卸貨物的責(zé)任應(yīng)由租戶承擔(dān)，并根據(jù)滯納金條款處以不當(dāng)或過(guò)度延誤的罰款。實(shí)際上，零售商作為租戶，需要指定港口代理來(lái)保護(hù)其利益。港口也有潛在的隱患。包括罷工和疫情爆發(fā)，都會(huì)導(dǎo)致卸貨碼頭人力不足。

此外，承租人的責(zé)任通常包括確保船舶在裝載或航行過(guò)程中沒(méi)有漏油或溢油。由此產(chǎn)生的清理費(fèi)用，特別是船舶上的貨物污染或損壞，可由承租人承擔(dān)。同樣，承租人也應(yīng)對(duì)船上的危險(xiǎn)品負(fù)責(zé)，如引起火災(zāi)或爆炸的物品。船長(zhǎng)必須知道貨物已經(jīng)裝載，并同意繼續(xù)航行。大新建議，購(gòu)買海上承租人責(zé)任保險(xiǎn)和船殼保險(xiǎn)可能是明智的預(yù)防措施。

Phillips零售商將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人將貨物從A運(yùn)到B，其風(fēng)險(xiǎn)基本上僅限于運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)成本，以及未投保貨物可能造成的損失。但作為租戶，我們需要對(duì)船舶和貨物承擔(dān)法律責(zé)任。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，由此產(chǎn)生的債務(wù)可能是數(shù)百萬(wàn)美元。只有在某些時(shí)候，這種責(zé)任才會(huì)得到賠償，或者有機(jī)會(huì)得到賠償。

對(duì)許多大型零售商來(lái)說(shuō)，這將是一個(gè)新的領(lǐng)域。雖然這些企業(yè)在公路和鐵路物流方面有世界級(jí)的經(jīng)驗(yàn)，但海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)和規(guī)模卻完全不同。Phillips 說(shuō)：零售商進(jìn)入船舶租賃行業(yè)的計(jì)劃表明了巨大的變化，也是一個(gè)大膽的舉動(dòng)。如果他們能邀請(qǐng)專家高水平管理運(yùn)營(yíng)、法律和保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)，他們可能會(huì)贏得巨大的勝利。

但他還說(shuō)：船舶租賃市場(chǎng)是世界上最古老、最復(fù)雜的商業(yè)市場(chǎng)之一。這是一片叢林。如果零售商能盡快找到合適的人才，他們可能會(huì)生存下來(lái)。如果沒(méi)有，我們可能很快就會(huì)聽(tīng)到他們大喊大叫‘我是零售商，幫我離開(kāi)這里’。”