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在紐約上市Genco Shipping & Trading 是最新的干散貨船公司，想用干散貨船運(yùn)輸集裝箱。

公司首席執(zhí)行官John Wobensmith說，Genco正在等待船級(jí)社cape、ultramax和supramax批準(zhǔn)在甲板和貨艙內(nèi)裝運(yùn)集裝箱。

但與改裝干散貨船的船東不同，Genco 負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，他們對運(yùn)輸集裝箱業(yè)務(wù)的態(tài)度是有選擇性和機(jī)會(huì)主義的，他們只想探索這種方式。

他說：我們不會(huì)成為集裝箱船公司，也不會(huì)把干散貨船改裝成集裝箱船。這不是我們每天都做的事。我的意思是，如果我們有一艘船想回到大西洋，比如從中國回來空載，我們會(huì)考慮是否可以在船上裝載一些集裝箱。

Genco 船隊(duì)包括 17 船cape、13 艘ultramax和13 艘supramax船舶總運(yùn)力約為 457 萬載重噸，平均船齡為10.2 年。

CEO估計(jì)，Genco 每艘Ultramax 可以裝運(yùn)大約700 teu，每艘cape船可裝運(yùn)1，300teu。

我們?yōu)檠b卸集裝箱提出的裝載計(jì)劃考慮了貨艙能承受多少重量，需要增加多少綁扎裝置等。

新興趨勢- 混合物

如果干散貨船能裝集裝箱，運(yùn)價(jià)會(huì)進(jìn)一步上漲，高于十幾年來最好的水平，尤其是對cape船而言。

Genco 要等一段時(shí)間才能得到船級(jí)社的批準(zhǔn)。CEO我們可能還需要幾個(gè)星期。

在集裝箱船運(yùn)價(jià)飆升、集裝箱船短缺的情況下，干散貨船東考慮裝載混合貨物已成為一種新趨勢。

臺(tái)灣正德海運(yùn)表示，其 18 散貨船中有 5 可在甲板上裝載集裝箱，享有創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢。

公司副總經(jīng)理林勝和表示，從亞洲到歐洲和美國的航線裝載集裝箱可以賺更多的錢。我們有五艘大約 1700 的散貨船，每艘大約212 teu，

一些觀察家還發(fā)現(xiàn)，太古散貨船上一直有少量集裝箱。

船王弗雷德里克森Golden Ocean Group 也表示正在積極研究使用散貨船裝運(yùn)集裝箱的技術(shù)。