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BDI該指數(shù)創(chuàng)下12年新高，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)良好。然而，在市場(chǎng)普遍樂觀的預(yù)期下，中國市場(chǎng)未來的不確定性似乎給干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的前景蒙上了陰影。

船東:散貨船市場(chǎng)至少繁榮5年

由于市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡，散貨船運(yùn)價(jià)正在回顧2008年的輝煌歲月，越來越多的散貨船東對(duì)干散貨船運(yùn)市場(chǎng)持樂觀態(tài)度。

受疫情影響，全球經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)。為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速復(fù)蘇，世界各地的政府都推出了基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃。印度也計(jì)劃通過1萬億美元的基礎(chǔ)設(shè)施法案推出1.35萬億規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃?？死松A(yù)測(cè)，今年全球基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)算預(yù)計(jì)將達(dá)到2.76萬億美元，并逐年增加，到2031年將超過3.3萬億美元。好望角船主要運(yùn)輸鐵礦砂，基礎(chǔ)設(shè)施需求將有助于大型散貨船的市場(chǎng)需求。

另一方面，氣候異常增加了許多國家的糧食需求，有利于巴拿馬、靈便等中小型散貨船，主要運(yùn)輸煤炭、紙漿、谷物、鋸末等物品。

BergeBulk首席執(zhí)行官ames Marshall最近在一次研討會(huì)上指出，散貨船市場(chǎng)的繁榮將持續(xù)兩年。 Marshall分析后疫情時(shí)代帶來的強(qiáng)勁需求、美國基礎(chǔ)設(shè)施、印度對(duì)電力的強(qiáng)勁需求、印度和中國的低煤庫存，都有利于干散貨航運(yùn)市場(chǎng)。

惠陽海運(yùn)董事長(zhǎng)藍(lán)俊生近日表示，今年是2008年金融危機(jī)以來最好的一年。由于未來兩年新船很少，2023年國際海事組織（IMO）加強(qiáng)二氧化碳減排政策，船舶短缺將更加嚴(yán)重，散貨船手持訂單較低， 到目前為止，市場(chǎng)還沒有天花板，預(yù)計(jì)散運(yùn)市場(chǎng)至少會(huì)繁榮5年。

BDI指數(shù)一路在創(chuàng)新高，指數(shù)大漲外；造船也是看好航運(yùn)景氣變化的重要指標(biāo)，全球大型船公司都在瘋狂搶訂新船，這是一個(gè)不容忽視的事實(shí)，現(xiàn)在訂新船最快都要到2024年才能交船，這也表示大多數(shù)船東對(duì)于未來市場(chǎng)看好。

蘭俊生說，世界上沒有人會(huì)拿股東的錢開玩笑，也不會(huì)呆在亂造船上，想被市場(chǎng)當(dāng)傻瓜。市場(chǎng)需求是事實(shí)。

裕民航運(yùn)總經(jīng)理王書吉也指出，以2008年的經(jīng)驗(yàn)，要維持市場(chǎng)繁榮4-5 并非不可能 ，主要取決于供需狀況。裕民航運(yùn)認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求增加，船隊(duì)運(yùn)力有限，將支撐散貨運(yùn)價(jià)。裕民航運(yùn)表示，散貨運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲的關(guān)鍵是運(yùn)力供應(yīng)不足以應(yīng)對(duì)干散貨貿(mào)易量的穩(wěn)定增長(zhǎng)，這與船隊(duì)手持訂單保持歷史低位、預(yù)計(jì)環(huán)保因素將加快淘汰舊船型有關(guān)。目前，船廠泊位已滿集裝箱船訂單，散貨船訂單交付安排已安排到2024年。

據(jù)克拉克森預(yù)估，今年全球基建預(yù)算有望達(dá)到2.76萬億美元，并逐年增加，到2031年將超過3.3萬億美元，地鐵礦石、水泥、煤炭等大宗原材料的貿(mào)易量逐年增加，運(yùn)輸能力需求將居高不下。

船舶經(jīng)紀(jì)：散貨船市場(chǎng)潛在危機(jī)

但與船東不同，船舶經(jīng)紀(jì)人顯然對(duì)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的未來趨勢(shì)并不樂觀。

英國著名的船舶經(jīng)紀(jì)公司BraemarACM 在最新發(fā)布的告中， 官方數(shù)據(jù)顯示，8月份中國鋼鐵產(chǎn)量下降超過12%至8320萬噸，是全球金融危機(jī)以來最大的同比下降。按絕對(duì)值計(jì)算，8月份鋼鐵產(chǎn)量同比下降1160萬噸，是歷史上最大的。Braemar ACM它被描述為中國發(fā)出的令人震驚的信號(hào)。

報(bào)告稱：今年上半年，中國政府未能實(shí)現(xiàn)與2020年產(chǎn)量持平的目標(biāo)，過去幾個(gè)月產(chǎn)能下降遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的預(yù)期。自5月以來，鐵礦石價(jià)格幾乎下降了一半，最近鐵礦石價(jià)格跌至去年10月以來的最低水平。

Braemar ACM指出此外，2020年初疫情爆發(fā)以來，工業(yè)產(chǎn)出、基礎(chǔ)設(shè)施投資、零售支出、在建建筑面積等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均創(chuàng)下最低增速，都給中國長(zhǎng)期干散貨需求前景打上了問號(hào)。

Braemar ACM在今年上半年的強(qiáng)勁增長(zhǎng)之后，中國政府似乎熱衷于打擊鋼鐵和其他重工業(yè)，以限制排放。一個(gè)重要的問題是如何嚴(yán)格執(zhí)行這些措施，以及它們是否會(huì)開始限制經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。另一方面，鋼鐵價(jià)格保持穩(wěn)定，產(chǎn)品需求仍然強(qiáng)勁。雖然產(chǎn)量受到嚴(yán)重限制，但在鋼廠試圖提高產(chǎn)量以利用高價(jià)之前，很難衡量政治動(dòng)機(jī)的減產(chǎn)能力。

Braemar ACM特別強(qiáng)調(diào)， 好望角散貨船船隊(duì)和運(yùn)營(yíng)商應(yīng)警惕中國主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的下降，中國經(jīng)濟(jì)明顯放緩，房地產(chǎn)市場(chǎng)不穩(wěn)定，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看是一個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)。

船舶經(jīng)紀(jì)公司AlliedShipbroking研究與評(píng)估負(fù)責(zé)人GeorgeLazaridis從類似的角度來看，散貨船市場(chǎng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看風(fēng)險(xiǎn)很高。他指出，散貨市場(chǎng)面臨的潛在危機(jī)是，全球投資者正在將資金從股票和債券轉(zhuǎn)向?qū)嵨镔Y產(chǎn)（房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施、大宗商品等）。此舉主要是為了對(duì)抗通貨膨脹，這將在短期內(nèi)增加對(duì)實(shí)物資產(chǎn)的需求，但也將不可避免地推高資產(chǎn)價(jià)格，并可能通過增加新的造船活動(dòng)導(dǎo)致另一個(gè)容量擴(kuò)張周期。

Lazaridis結(jié)論是，這一輪資產(chǎn)價(jià)格增長(zhǎng)期至少會(huì)在短期內(nèi)持續(xù)，這將創(chuàng)造許多機(jī)會(huì)和巨大風(fēng)險(xiǎn)。 到目前為止，船舶資產(chǎn)價(jià)格大幅上漲，市場(chǎng)熱度迅速升溫，但一旦二手船市場(chǎng)的潛力被過度挖掘，風(fēng)險(xiǎn)將再次降臨。鑒于目前的高不確定性和缺乏強(qiáng)大的長(zhǎng)期基本面來支持當(dāng)前的貨運(yùn)繁榮，我們正在迅速走向一種有利于高風(fēng)險(xiǎn)愛好者的市場(chǎng)機(jī)制。