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有船人贏得世界，對未來集裝箱航運(yùn)市場持樂觀態(tài)度。今明兩年，萬海航運(yùn)投入近140億元大規(guī)模訂船造箱。利用疫情年度翻轉(zhuǎn)，亞洲支線船老板現(xiàn)已華麗轉(zhuǎn)型為以美國線為主力的國際船東。

萬海航運(yùn)在兩年內(nèi)砸碎了21億美元的造船箱

萬海航運(yùn)總經(jīng)理謝福龍近日表示，目前市場上最大的問題是缺船缺柜，船舶和集裝箱是賺錢的工具，投資船舶和集裝箱就是投資未來。萬海航運(yùn)預(yù)計(jì)今明兩年將造船造箱超過21億美元(約138億元人民幣)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過過去十年的總資本支出。

謝福隆援引國際研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)稱，今年全球海運(yùn)供應(yīng)量逐年增加4.5%，需求年增5.8明年供應(yīng)量增加%3.1%，需求年增長4%，市場供不應(yīng)求將繼續(xù)。再加上未來的環(huán)保問題，短期內(nèi)很難改善全球缺船缺箱的困境。此外，對未來發(fā)展持樂觀態(tài)度，推動萬海航運(yùn)投入巨資造船造箱。

今年以來，萬海航運(yùn)開啟了瘋狂預(yù)訂模式。今年上半年訂購了多達(dá)37艘新船，總金額約26億美元(約合人民幣167.951億元)。包括在日本造船聯(lián)合會（JMU）訂造的12艘3013TEU和12艘3055TEU在韓國現(xiàn)代重工和三星重工訂購的13艘支線船13000TEU這巴拿馬船，這也是該公司首次訂購萬箱船。

在造船造箱的計(jì)劃下，萬海航運(yùn)預(yù)計(jì)今年資本支出約12.92明年的資本支出約為1億美元8.35億美元。

總的來說，萬海航運(yùn)將在未來四年進(jìn)入新造船交付高峰，共有52艘船需要交付，以增加新的容量279054TEU。預(yù)計(jì)2021年將有11艘新增運(yùn)力26486TEU，截至上半年，已交付6艘新增6艘16296TEU，接下來，2022年將新增12艘船52630TEU，2023新增20艘年交船162298TEU，2024新增9艘年交船37640TEU。

為了擴(kuò)大船隊(duì)的即時投入市場運(yùn)營，萬海航運(yùn)也大肆收購二手船。截至上半年，已交付8艘二手船增加46143TEU，預(yù)計(jì)下半年將再增加兩次13271TEU。同時，從去年第四季度到今年第三季度，萬海航運(yùn)總共訂購了一個新的集裝箱18.4萬TEU，最近，董事會決定在第四季度繼續(xù)造箱以滿足需求。

目前，萬海航運(yùn)運(yùn)營146艘集裝箱船，總?cè)萘?13296TEU，世界排名第十，自有船舶和集裝箱占56%和78%。通過掌握市場變化，提高運(yùn)輸能力，萬海航運(yùn)可以有效降低固定成本。即使市場供應(yīng)過剩，萬海航運(yùn)也可以通過退租或淘汰舊船來降低風(fēng)險?，F(xiàn)有船隊(duì)中有64艘是租船，約占44%，保持了相當(dāng)大的運(yùn)營彈性。

利用疫情年度翻轉(zhuǎn)，萬海航運(yùn)從2020年之前關(guān)注亞洲范圍的航運(yùn)公司，成為今年以美國線為主力的國際航運(yùn)公司。謝福龍?zhí)寡?，這與萬海作為獨(dú)立航運(yùn)公司的靈活性有關(guān)。特別是新建萬噸大船重押美國線，不僅賺取高運(yùn)價，還成為國際舞臺華麗轉(zhuǎn)型的焦點(diǎn)。

今年以來，以亞洲近洋線為主的萬海航運(yùn)也積極開辟了中遠(yuǎn)洋航線，成功抓住了跨太平洋航線運(yùn)價飆升的商機(jī)。為了加強(qiáng)從亞洲到美國和西方市場的服務(wù)，以滿足客戶的運(yùn)輸需求，萬海航運(yùn)自2021年3月中旬以來擴(kuò)大了每周4班的定期航班。同時，為了擴(kuò)大美國東部航線的布局，為客戶提供更完善、更方便的運(yùn)輸服務(wù)，亞洲到美國東部航線從6月中旬開通。

目前，萬海航運(yùn)美國線的比例從去年開始5.2%大幅提高到27.8南美也從去年開始6.6%提高到12.4%，中東維持在20%左右。換句話說，美國線的收入占40%。同時，亞洲有43條航線，亞洲市場份額15%，亞洲貨量占65%。

下一步是否回到歐洲線，謝福龍表示，歐洲線需要投資更多的船舶和時間表。目前，萬海的資源有限，取決于現(xiàn)實(shí)和毛利條件。當(dāng)時機(jī)成熟時，它就會開放。除了歐洲線，萬海規(guī)劃單位還研究黑海、南美東部、澳大利亞線等。

談到運(yùn)營策略，萬海航運(yùn)提到了三點(diǎn)：一是低成本運(yùn)營，即低固定成本，利用主要轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭的競爭裝卸率；二是完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，注重海洋地區(qū)高增長、跨區(qū)域特點(diǎn)，通過中國出口和區(qū)間航段網(wǎng)絡(luò)加快海洋貨運(yùn)發(fā)展；三是效率管理、客戶多樣化、直接銷售服務(wù)的全球據(jù)點(diǎn)，注重港口貨運(yùn)，促進(jìn)貨運(yùn)量的健全增長。

今年上半年，萬海航運(yùn)收入新臺幣866.331億元(約合人民幣201.731億元)，年增長153%；新臺幣稅后凈利潤336.871億元(約合人民幣78.441億元)，比去年同期增長了18倍。前8個月累計(jì)收入年增長。180.77%至新臺幣1315.961億元(約合人民幣306.55億元）。

謝福龍表示，目前越南、泰國、馬來西亞等地疫情嚴(yán)重，東南亞供應(yīng)鏈緊縮，但美國零售業(yè)庫存低，碼頭塞港嚴(yán)重。受疫情影響，船舶周轉(zhuǎn)率和準(zhǔn)時率均有所下降。謝福龍預(yù)計(jì)，塞港的情況預(yù)計(jì)將持續(xù)到2022年上半年，甚至可能在2022年全年塞港。如果疫情完全緩解，碼頭塞港有望迅速緩解。相反，如果疫情不緩解，明年運(yùn)價很難下降。

展望第四季度，萬海航運(yùn)預(yù)計(jì)，由于疫情惡化，東南亞許多生產(chǎn)國將在第三季度停止工廠和貨物，出貨時間將延長到第四季度。此外，第四季度是亞洲線的旺季，因此樂觀預(yù)測第四季度利潤將繼續(xù)保持高位。