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行業(yè)分析師認(rèn)為，最近VLCC租金的上漲讓油輪船東看到了市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇的曙光。然而，該行業(yè)的其他聲音警告說，并非一切都像看起來那樣樂觀，需要大規(guī)模報(bào)廢來提高企業(yè)的長期回報(bào)。

據(jù)悉，中東海灣至中國航線的ws指數(shù)固定在38.5，達(dá)到今年1月以來的最高水平。9月22日，從中東海灣到韓國的油輪租金上漲150%，達(dá)到每天1000美元；從西非到中國的油輪租金上漲75%，達(dá)到每天4500美元，比8月同期高出1025%。

油輪市場(chǎng)樂觀

挪威投資銀行Fearnley Securities的分析師Peder Nicolai Jarlsby、Erik Gabriel Hovi和Ulrik Mannhart都說，隨著租金的上漲，油輪市場(chǎng)終于出現(xiàn)了一些真正的樂觀情緒"。

這些分析師承認(rèn)，VLCC租金仍處于低迷狀態(tài)，但正朝著正確的方向發(fā)展。原油產(chǎn)量正在增加，天然氣價(jià)格的飆升也意味著對(duì)石油的需求正在增加。

Fearnley Securities指出油輪市場(chǎng)可能在下個(gè)月出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈。與此同時(shí)，亞洲買家開始從大西洋盆地尋找更便宜的硫原油，這將有助于扭轉(zhuǎn)中東地區(qū)VLCC貨運(yùn)份額不斷增長，運(yùn)輸距離再次擴(kuò)大。

Maritime Strategies International（MSI）石油和油輪主管Tim Smith洗滌器改造和浮動(dòng)儲(chǔ)存抑制了近兩年可用船隊(duì)數(shù)量的增長。

雖然2020年油輪市場(chǎng)需求沖擊最嚴(yán)重的上半年呈現(xiàn)積極趨勢(shì)，但2021年供應(yīng)側(cè)緩沖停止后，情況開始惡化，Tim Smith市場(chǎng)低迷的持續(xù)時(shí)間可能比我們預(yù)期的要長，市場(chǎng)很可能在2022年繼續(xù)疲軟。

油輪船東可能不得不希望報(bào)廢水平更高，MSI預(yù)計(jì)將達(dá)到20世紀(jì)80年代以來的最高水平。

TimSmith供應(yīng)方成為油輪復(fù)蘇的發(fā)動(dòng)機(jī)，需求方在Covid-19雖然我們的報(bào)廢預(yù)測(cè)似乎過于樂觀甚至離譜，但在船隊(duì)年齡結(jié)構(gòu)不斷變化的背景下，考慮到船隊(duì)規(guī)模在20年內(nèi)翻了一番，我們的預(yù)測(cè)看起來并不特別。

舊船回收率保持在船隊(duì)規(guī)模的5%以下，本世紀(jì)中期將達(dá)到10%。雖然不可預(yù)測(cè)‘報(bào)廢潮’但是發(fā)生浪潮的發(fā)生時(shí)間，‘幾乎是肯定的’會(huì)發(fā)生”，Tim Smith補(bǔ)充道。

分析師預(yù)計(jì)2025年石油需求將從疫情中恢復(fù)。這將包括一個(gè)強(qiáng)勁的增長期，然后2024年或2025年減速至亞趨勢(shì)增長率，然后石油需求開始下降。