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除了呼吁漲價(jià)外，美森最近運(yùn)費(fèi)大幅下跌的消息也引發(fā)了行業(yè)震蕩。從最近幾家貨運(yùn)代理商的報(bào)價(jià)可以看出，美森的海運(yùn)價(jià)格幾乎大幅下跌，接近30元/kg，賣家對(duì)降到20元以內(nèi)感到驚訝。至于降價(jià)的原因，很多業(yè)內(nèi)人士分析，或者和最近各地發(fā)布的限電令有關(guān)。

美森價(jià)格跳水:

從30元/30元到30元kg降到20元/kg以內(nèi)

最近，許多亞馬遜賣家表示，他們不愿意低價(jià)螺旋，拒絕做慈善事業(yè)，并呼吁提高價(jià)格勵(lì)整個(gè)行業(yè)，美森價(jià)格跳水的消息讓亞馬遜賣家喊道：終于站起來了！

一大早就收到了幾個(gè)貨代朋友的消息，美森海運(yùn)大降價(jià)，熬了半年多，也算是出頭了。

正值旺季，這波降價(jià)也算是挽回一點(diǎn)成本。

喜大普奔！美森又降價(jià)了！”

······

小編與幾位貨運(yùn)代理朋友溝通了解到，美森海運(yùn)價(jià)格最近確實(shí)大幅下跌，價(jià)格從30元/元左右kg，現(xiàn)在降到20元/kg基本報(bào)價(jià)在16元/以內(nèi)kg、17元/kg，甚至有些貨代的報(bào)價(jià)也低至13元/kg、14元/kg。

其中一個(gè)貨運(yùn)代理，上周美森限時(shí)報(bào)價(jià)25-26-27/kg，今日?qǐng)?bào)價(jià)已成個(gè)18-19-20/kg。朋友圈有大量限時(shí)清倉的貨代，美森加班船清倉大賣，美森15/16/17；18/19/20！

一路飆升的海運(yùn)價(jià)格顯示出降價(jià)跡象，這似乎與傳統(tǒng)旺季的海運(yùn)市場的現(xiàn)實(shí)背道而馳。許多從業(yè)者表示，美森的價(jià)格暴跌很可能是由于今年電力限制范圍擴(kuò)大的影響。

應(yīng)國家發(fā)改委要求，為確保能耗強(qiáng)度降低目標(biāo)的完成，各地紛紛出臺(tái)政策應(yīng)對(duì)。和電力限制是最重要的控制手段之一。

一時(shí)間，江蘇、青海、廣西等多地紛紛出臺(tái)最嚴(yán)格的限電令，部分企業(yè)產(chǎn)能受到?jīng)_擊。在東莞，工廠普遍接到開二停五的通知，而部分小微企業(yè)則是開一停六。

在限制用電的狀況下，工廠交貨壓力大，產(chǎn)能受限導(dǎo)致的供應(yīng)商交貨問題不可避免。據(jù)悉，有些企業(yè)因?yàn)槊咳諟p用30%電量，甚至嚴(yán)格的被減少50%，產(chǎn)能驟降接近一半，原本十天能交的訂單，現(xiàn)在出貨期拉長到了二十幾天，甚至訂單也只能砍掉一半。

雖然去年12月，今年5月全國也發(fā)生了電力限制，但電力限制生產(chǎn)范圍，時(shí)間長，確實(shí)超出了很多人的預(yù)期，許多企業(yè)訂單相對(duì)平淡，中秋節(jié)只是放長假，沒想到會(huì)遇到一波生產(chǎn)限制，現(xiàn)在工廠只能停止一些跨境賣家的小名單。一位工廠負(fù)責(zé)人說。

另一位業(yè)內(nèi)人士分析，美森價(jià)格的大幅下跌可能與限電令的影響密切相關(guān)。對(duì)于制造企業(yè)來說，限電會(huì)導(dǎo)致開機(jī)率下降。如果長期限電，不僅會(huì)影響延遲交貨，還會(huì)影響市場原材料供應(yīng)、市場變化，甚至影響物流價(jià)格。

限電令下，工廠停產(chǎn)減產(chǎn)，短期內(nèi)整個(gè)跨境出口線出貨量大幅下降。此外，此前有傳言稱，美森正在調(diào)查華南市場和輪渡環(huán)境，為華南線的下一個(gè)布局做準(zhǔn)備。黃牛急于脫下櫥柜，導(dǎo)致一些櫥柜價(jià)格從30元/kg美森和以星跌至20元以內(nèi)尤為明顯。

對(duì)于跨境物流持續(xù)上漲的現(xiàn)狀，降價(jià)對(duì)于急需出口的賣家來說無疑是甘泉。然而，從業(yè)者對(duì)海運(yùn)價(jià)格后的走勢并不一致。

海運(yùn)降價(jià)擠出黃牛利潤

但持續(xù)時(shí)間不長

海運(yùn)市場從來沒有穩(wěn)定過。美森的大幅降價(jià)并不意味著價(jià)格將來會(huì)一直下跌。現(xiàn)在只是回到了以前市場的正常水平。貨運(yùn)代理分析。

幾個(gè)月前，美森的運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲，甚至接近30元/kg海運(yùn)價(jià)格。眾所周知，整個(gè)海運(yùn)市場之前都處于暴利飆升的狀態(tài)。根據(jù)往年的數(shù)據(jù)，從中國到美國的40英尺集裝箱海運(yùn)價(jià)格一般為1000美元-2000美元。自今年8月以來，中國到美國的集裝箱運(yùn)價(jià)已超過2萬美元/40英尺，增長了10倍。

究其緣由，一方面跨境出口電商持續(xù)增長，出口量持續(xù)高升，可美國港口擁堵持續(xù)惡化，使得賣家物流成本持續(xù)飆升。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020 年 5 月至 2021 年 4 月期間，全球跨境電商包裹中由中國發(fā)出的包裹占比 46%。

另一方面，跨境物流圈的混亂層出不窮。不良貨運(yùn)代理和黃牛層層漲價(jià)，大多數(shù)跨境賣家只能屠宰。此外，一些跨境物流公司的老板惡意破壞市場，如果出現(xiàn)問題，他們會(huì)更換殼，繼續(xù)欺騙人。

美森海運(yùn)價(jià)格大幅下跌。一些賣家直言不諱地說：經(jīng)過半年多的努力，我終于等到運(yùn)費(fèi)下降。所謂降價(jià)，其實(shí)就是淘汰黃牛的利潤。

一位資深貨運(yùn)代理商表示，在傳統(tǒng)旺季，市場成交量基本固定。如果長期實(shí)施限電令，貨物產(chǎn)能供應(yīng)不足，海運(yùn)費(fèi)上漲幅度不會(huì)太高，這取決于貨運(yùn)代理商如何報(bào)價(jià)。目前，所謂的大幅降價(jià)實(shí)際上是回到原來的正常水平。

然而，許多貨運(yùn)代理人認(rèn)為，如果港口擁堵問題得不到解決，價(jià)格就不會(huì)下跌，價(jià)格將在后期上漲。此外，長期實(shí)施電力限制的可能性不大，但旺季長達(dá)三到四個(gè)月，因此海運(yùn)降價(jià)的持續(xù)時(shí)間預(yù)計(jì)不會(huì)太長。