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其次巴拿馬運河擴(kuò)建工程主要集中在運河的兩端各修建三級提升的船閘。其原因是巴拿馬運河的大部分水是由巴拿馬運河段的加通湖提供。而加通湖比海平面高26米，新閘門的建造工作是運河擴(kuò)建工程最大最復(fù)雜的部分。并由多家的歐洲公司和巴達(dá)馬組成的聯(lián)合體共同完成。整個巴拿馬運河系統(tǒng)共有12個船閘，從太平洋出口處到運河。第一組船閘是二級船閘，能使船只提升或降低16。5米。第二個船長是一級船長，能將船只提升或降低9。5米。過第二個傳達(dá)就來到了加通湖。最后一道船閘是加通湖船閘，它是三級船閘，能將船只提升或降低26米。船閘是基于重力和福利基本原理工作的。主要作用是把加通湖的湖水留在運河。確保船舶通過時有足夠的吃水。而且因為高度差，船閘系統(tǒng)。需要通過在船閘區(qū)進(jìn)水和放水，浮船隨著水位上升或降低實現(xiàn)通行。其實它的技術(shù)原理和我國三峽的船閘類似，只是三峽船閘屬于雙線五級船閘。而巴拿馬運河系統(tǒng)屬于雙線三級船閘。新的船閘建設(shè)完畢后，巴拿馬運河可以通過裝載12600個20尺標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱。較之前只能通行4700個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨輪，通行量提升了數(shù)倍。擴(kuò)建后，預(yù)計每年將有1。7萬艘船只從里通過。運河的貨物年通過量也有望從現(xiàn)在的3億噸增加到6億噸。巴拿馬運河擴(kuò)建后對全球的影響？巴拿馬運河擴(kuò)建以后。

除了能通行更大的貨輪以外。對全球貿(mào)易也有著難以估計的好處。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各地經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來將會越來的越緊密，而海上運輸相對于空中運輸和陸地運輸都有著明顯的優(yōu)勢。特別是一些貨物量較大的貨物，使用海上運輸成本會更加的低廉?？梢灶A(yù)計，在未來海上運輸行業(yè)將會更加繁忙。

目前，美國和亞洲之間的貨物量的分之30都通過巴拿馬運河。據(jù)海關(guān)相關(guān)部門的數(shù)據(jù)表明。2020年，中國和美國的貿(mào)易總值已經(jīng)達(dá)到了4。06萬億左右，增長8。8%。其中，中國對美出口3。13萬億元，增長8。4%自美進(jìn)口。9318。7億元，增長10。1%。在我國同期出口總值當(dāng)中占據(jù)著較大的比例。種種數(shù)據(jù)表明，中國和美國目前依舊保持著較深的貿(mào)易關(guān)系。，中國已經(jīng)成為巴拿馬運河的第二大運戶。2020年占同期運河總通行量15。4%。每艘船平均過路費達(dá)到15萬美元，中國企業(yè)每年需支付近百億元的過路費。巴達(dá)馬運河成功擴(kuò)建后，被容納的集裝箱運力將會大大提高，會對海上貿(mào)易行業(yè)帶來極大的好處。使得各地往來的單位成本大幅度下降。野促使亞歐航線上的1。30萬-1。4萬集裝箱船舶將會被重新部署。一定程度上或許能緩解全球航運業(yè)運力不足的局面。同時還降低了運輸?shù)某杀?，對于中美貿(mào)易來說，是一件可喜可賀的事情。因為美國東海岸是美國工業(yè)集中區(qū)，美國汽車產(chǎn)業(yè)主要集中在東部。

2020年一年，我國從美國進(jìn)口了約600億人民幣的汽車。，大型的滾裝船可以通過巴拿馬運河直接前往東部運車。雖然有不菲的過路費，但是比起繞路運輸成本更低。通過巴拿馬運河，可以間接降低汽車的價格，利好我國的消費者。巴拿馬運河的修建帶來的好處非常明顯，但是我們也不能忽視巴拿馬運河修建帶來的缺點。

巴拿馬運河成功擴(kuò)建之后可以讓美國的航母。輕輕松松的從大西洋進(jìn)入到太平洋，會對我國的國防安全形成挑戰(zhàn)。特別是近些年來美國不斷搞事情使得兩國的關(guān)系更加緊張。今年年初，美國海軍羅斯福號航母進(jìn)入到南海。美國的偵察機(jī)更是頻繁的抵近中國南?；兀瑯訜o疑加劇了中美軍事對抗的風(fēng)險?？梢哉f巴拿馬運河如同雙刃劍。加大了貿(mào)易量，也方便了美國的軍事行動。但我們又不是軟柿子，我們完全有能力保證國防安全，奉勸美國好自為之。