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耐克高管最近透露，美國沒有足夠的耐克鞋可以在假日季節(jié)出售。這些都是航運延誤和貨物積壓造成的。現(xiàn)在，從亞洲工廠運輸貨物集裝箱大約需要80天，是疫情前的兩倍。

據(jù)美國媒體報道，美國供應鏈仍未能消化疫情帶來的需求沖擊。根據(jù)南加州海運交易所的數(shù)據(jù)，上周五(9月24日)，洛杉磯港共有157艘創(chuàng)紀錄的船只，其中92艘在洛杉磯港等法進入。截至9月28日，洛杉磯港報告輸入144艘船，其中仍有85艘在港外擁堵。

成千上萬的集裝箱停留在加州洛杉磯和長灘的港口。2020年，這兩個港口處理了880萬個進口集裝箱，相當于25%以上的美國進口貨物，是抵達紐約和新澤西的390萬個箱子的兩倍多。

為了解決進口激增的問題，長灘港決定每周4天進入24小時運營模式。洛杉磯港暫時不打算延長碼頭營業(yè)時間，但希望重點提高運營效率。

中國世界貿(mào)易組織研究會副會長霍建國在接受《中國商業(yè)新聞》采訪時表示，目前的問題主要是連接不暢，導致碼頭停留了一些箱子。受疫情影響，美國港口碼頭運營不順暢。有時候停工一段時間，停工后整個調(diào)度混亂，無法連接。美國碼頭管理存在一些問題。

為什么美國最大的兩個港口堵塞

據(jù)美國媒體報道，亞洲和歐洲的主要港口多年來一直持續(xù)24小時。與此形成鮮明對比的是，即使在疫情期間，美國最繁忙的洛杉磯和長灘港也保持著每天休息幾個小時的時間表。具體來說，這兩個港口的日常工作分為上午8:00到下午4:00，另一個是下午6:00到凌晨3:00。周六提貨很少，會作為特殊班收費，周日也沒有工作安排。

在目前的工作安排下，兩個大港口60%-70在%的能力下運行。德國集裝箱船運營商赫伯羅特公司北美總裁奧斯特加（Uffe Ostergaard）這是一個巨大的經(jīng)營劣勢。

然而，滿負荷運行不僅取決于港口本身的意愿。拜登政府官員博卡利被任命解決港口擁堵問題（John Porcari）上周，南加州港是美國最繁忙的集裝箱門戶網(wǎng)站，需要說服卡車公司、貨運鐵路公司和進口商延長工作時間。但各方的需求沖突并不容易。

（PMSA）從1月到7月，這兩個港口處理了600多萬個集裝箱，比疫情前增加了23%。洛杉磯港執(zhí)行董事塞羅卡（Gene Seroka）據(jù)報道，今年以來，洛杉磯港的集裝箱總量比2020年增加了30%，卡車運輸能力只增加了8%，存儲空間至少比需要的少了25%。這表明，盡管碼頭受到進口商品激增的影響，但其陸地供應鏈根本無法消化。

塞羅卡舉例說，連接進出口集裝箱和服務于內(nèi)陸配送點的卡車系統(tǒng)沒有全負荷運行，平均每天30%的卡車預約期未使用。港口高管指責卡車司機經(jīng)常不按照預定時間去集裝箱堆場取箱，造成混亂。

港口卡車司機表示，預約經(jīng)常被推遲，導致他們錯過了下一次預約，航運公司沒有做足夠的工作來清理碼頭上占用空間的空容器塔。代表碼頭工人的國際碼頭和倉庫工會（ILWU）最近有人說，它的成員可以增加工作時間，但堆積的集裝箱必須先搬出港口，這樣才有空間從船上卸下更多的貨物。

集裝箱運輸商APM Terminals北美首席執(zhí)行官拉格伊（Wim Lagaay）由于卡車、司機和設備不足，如運輸集裝箱所需的底盤，目前無法滿載運行。Quik Pick Express公司首席執(zhí)行官博伊爾（Tom Boyle）最大的問題可能是勞動力短缺。博伊爾說，聯(lián)邦安全法規(guī)限制大多數(shù)商用卡車司機在14小時的工作日內(nèi)只能開車11小時，他和其他公司一樣在尋找司機。

為什么沒有人管

碼頭運行不良不僅與大量涌入集裝箱有關，問題是為什么這些箱子不能及時清理出來？事實上，集裝箱離開的每個環(huán)節(jié)都被堵塞了。

就像食品巨頭通用磨坊公司一樣（General Mills Inc.）9月份高管在收入電話會議上指出，很大一部分問題是缺乏卡車司機來操作集裝箱。根據(jù)聯(lián)邦快遞9月份發(fā)布的財務報告，截至8月31日第一季度，該公司已支付額外費用4.5以1億美元支付與加班、增加招聘工資和增加運輸成本有關的費用。

倉庫也充滿了經(jīng)驗，一些業(yè)主甚至不再安排提貨。塞羅卡說，業(yè)主正在使用集裝箱作為存儲空間，因為在港口留下貨物比租用倉庫空間更便宜。房地產(chǎn)公司Cushman & Wakefield托利威爾，首席執(zhí)行官（Jason Tolliver）說:即使倉庫全天開放，也沒有空間。內(nèi)陸帝國是南加州物流重鎮(zhèn)（Inland Empire）約98%的倉庫已經(jīng)完全占用，而美國西部地區(qū)的倉庫空置率是3.6%?！?

由于倉庫容量稀缺，許多卡車司機將箱子和運輸?shù)妆P留在港口外。港口經(jīng)營者表示，將底盤運回港口需要三天，但現(xiàn)在需要八天。

此外，鐵路擁堵也加劇了供應鏈運行不暢。赫伯羅特是世界第五大集裝箱運營商（Hapag-Lloyd AG）的統(tǒng)計，9月其集裝箱在11個主要鐵路倉庫的停留時間平均達到了9.8天，比五月6.7天和2月份的5.9天數(shù)大幅增加。在洛杉磯，每個集裝箱平均要等16天才能被帶走。

惡性循環(huán)正在繼續(xù)。代表洛杉磯和長灘港口承運人的港口卡車協(xié)會(HTA)施拉普，首席執(zhí)行官（Matt Schrap）碼頭上的空容器造成了太多的擁堵。船運公司沒有運輸這些箱子，這使得我們無法歸還儲存在我們貨場的空箱。

如何解決集裝箱無回報的問題？霍建國告訴《中國商業(yè)新聞》：我們可以生產(chǎn)部分來滿足差距，但如何解決最終問題，我認為不能通過增加盒子來解決，或者依靠全球更順暢的貨運流通來確保物流的順利對接。