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馬士基供應(yīng)服務(wù)公司(Maersk Supply Service)2009年在一艘拖船上使用15%的混合生物燃料進(jìn)行試驗(yàn)，預(yù)計(jì)將減少3895萬(wàn)噸二氧化碳排放。在這次測(cè)試中，馬士基供應(yīng)服務(wù)公司將與海洋清潔組織合作(The Ocean Cleanup)合作，將生物燃料混合到船用輕柴油(MGO)減少船舶排放的二氧化碳。

海洋清潔組織主管Henk van Dalen我們的目標(biāo)是中和碳，但我們需要做一些工作來(lái)實(shí)現(xiàn)它。馬士基在減排中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。我們的合作是測(cè)試和過(guò)渡到替代燃料選擇的一部分，這將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生更積極的影響。

馬士基供應(yīng)服務(wù)公司與海洋清潔組織的合作包括馬士基石油貿(mào)易公司(Maersk Oil Trading)購(gòu)買9000萬(wàn)噸加氫植物油(HVO)燃料。測(cè)試將使用15%HVO和85%的MGO根據(jù)預(yù)期的速度和燃油效率，混合燃料，HVO可完成兩次程可節(jié)省3895萬(wàn)噸二氧化碳排放。根據(jù)馬士基供應(yīng)服務(wù)公司提供的數(shù)據(jù)，HVO二氧化碳排放量本身節(jié)約90%，即總排放量13.5%，試驗(yàn)期間沒有發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)問(wèn)題。

雖然生物燃料效果良好，但其缺點(diǎn)之一是價(jià)格。馬士基供應(yīng)服務(wù)公司表示，HVO的價(jià)格是MGO四倍，價(jià)格波動(dòng)很大，主要取決于交貨地點(diǎn)和交貨時(shí)間。但馬士基供應(yīng)服務(wù)公司加拿大董事總經(jīng)理Chris Tibbo這是一個(gè)測(cè)試，盡管生物燃料仍然是MGO昂貴的替代品，但它給了我們?nèi)绾芜M(jìn)一步減少排放的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

在試驗(yàn)開始前，馬士基供應(yīng)服務(wù)公司還研究了一些額外的措施，如一系列技術(shù)升級(jí)，以提高試驗(yàn)船的燃油效率。首先，試驗(yàn)船的四個(gè)推進(jìn)器中的每個(gè)都配備了頻率驅(qū)動(dòng)裝置，允許一個(gè)或所有的推進(jìn)器在不消耗任何功率的情況下使用。這可以大大節(jié)省能源。當(dāng)船舶處于動(dòng)態(tài)定位時(shí)(DP)特別是在模式中，因?yàn)橥七M(jìn)器只在DP系統(tǒng)指令下運(yùn)行，然后僅在達(dá)到所需功率時(shí)運(yùn)行，而不是在不需驅(qū)動(dòng)的情況下全轉(zhuǎn)速連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。所有機(jī)艙風(fēng)扇也都安裝了頻率驅(qū)動(dòng)裝置，這也是確保節(jié)省燃油消耗的另一個(gè)關(guān)鍵解決方案。另外在組合模式下，主發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以降低，軸發(fā)電機(jī)頻率也可以降低。試驗(yàn)用船還配備了最先進(jìn)的燃油流量計(jì)，可實(shí)時(shí)跟蹤所有燃油消耗量。

從測(cè)試階段返回的數(shù)據(jù)來(lái)看，測(cè)試結(jié)果可能是馬士基供應(yīng)服務(wù)公司的更多T船舶類似的升級(jí)鋪平了道路。總的來(lái)說(shuō)，我們?cè)谀茉瓷?jí)方面投入了大量資金，并在推廣這些措施方面做了出色的工作。作為一家負(fù)責(zé)任的公司，我們需要盡可能減少排放，同時(shí)保持對(duì)客戶的吸引力。Chris Tibbo說(shuō)。