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中歐列車是連接中歐和中亞供應(yīng)鏈的重要運(yùn)輸方式之一，對(duì)緩解當(dāng)前國(guó)際運(yùn)輸能力緊張、提高上海全球資源配置能力、加強(qiáng)開(kāi)放樞紐門(mén)戶功能具有戰(zhàn)略意義。

業(yè)內(nèi)人士表示，中歐班列最初從發(fā)出到站提取15-18一個(gè)自然日，今年上半年大約是20到35個(gè)自然日，可能是50多個(gè)自然日，但中歐列車運(yùn)價(jià)仍處于整體穩(wěn)定狀態(tài)，現(xiàn)在在交貨高峰，特別是圣誕節(jié)附近，相關(guān)貨物運(yùn)輸增加，所以中歐列車價(jià)格也上漲，目前40HQ集裝箱價(jià)格約為16000-18000美元，較年初上漲約2000-3000美元”。

自今年年初以來(lái)，海運(yùn)價(jià)格一直在上漲，這使得許多外貿(mào)企業(yè)面臨著訂單增長(zhǎng)貨物無(wú)法發(fā)送的尷尬局面。展望第四季度，中歐列車能否成為傳統(tǒng)貨運(yùn)高峰圣誕相關(guān)商品出口需求增長(zhǎng)的關(guān)鍵？記者對(duì)此進(jìn)行了深入調(diào)查。

作為一帶一路的重要組成部分，中歐列車是聯(lián)系各方的重要環(huán)節(jié)，為確保國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通做出了積極貢獻(xiàn)。

記者從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)家鐵路集團(tuán)）獲悉，自今年以來(lái)，中歐列車保持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)趨勢(shì)。截至8月底，共有10030列列車發(fā)送集裝箱96.4萬(wàn)標(biāo)箱同比增長(zhǎng)32%、40%，往返綜合重箱率達(dá)到97.9%，比去年提前2個(gè)月實(shí)現(xiàn)年度開(kāi)行超過(guò)1萬(wàn)列。自2020年5月起，連續(xù)16個(gè)月單月開(kāi)行1000多列，自2021年5月起連續(xù)4個(gè)月開(kāi)行1300多列。

國(guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人告訴記者，今年以來(lái)，國(guó)鐵集團(tuán)不斷完善國(guó)內(nèi)外協(xié)調(diào)機(jī)制，以滿足中歐列車的強(qiáng)勁運(yùn)輸需求 全力承擔(dān)海運(yùn)和空運(yùn)轉(zhuǎn)移貨源，提高港口通過(guò)能力 ，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，提高運(yùn)營(yíng)效率，繼續(xù)發(fā)揮戰(zhàn)略渠道作用，暢通中歐貿(mào)易。

值得一提的是，今年6月，集裝箱海運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)人馬士基宣布已進(jìn)入中歐列車業(yè)務(wù)。馬士基列車運(yùn)輸項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，海上運(yùn)輸經(jīng)常遇到物流瓶頸。作為替代解決方案，中歐列車服務(wù)是提高供應(yīng)鏈彈性提供附加值的好選擇。馬士基認(rèn)為，火車運(yùn)輸更容易按照預(yù)定的時(shí)間表交付，該公司已與德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商合作RTSB未來(lái)將繼續(xù)擴(kuò)大列車運(yùn)輸服務(wù)，建立合作伙伴關(guān)系。

與此同時(shí)，記者注意到 許多外貿(mào)企業(yè)和相關(guān)供應(yīng)鏈已將運(yùn)輸方式瞄準(zhǔn)中歐班列。

中遠(yuǎn)?？匕肽陥?bào)稱，公司中歐班列服務(wù)繼續(xù)為打造更加完善的綜合物流體系，以及為對(duì)外貿(mào)易發(fā)展和“一帶一路”建設(shè)發(fā)揮積極的作用。上半年，公司中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸?？炀€箱量規(guī)模快速增長(zhǎng)，同比增幅分別達(dá)到54%、79%、20%。

中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副總部長(zhǎng)劉向東在接受記者采訪時(shí)表示 與海運(yùn)相比，中歐列車成本略高，但運(yùn)輸時(shí)間短，集裝箱運(yùn)輸方便，穩(wěn)定效率高，受自然環(huán)境影響小 特別是運(yùn)輸抗疫物資更方便。20天左右的運(yùn)輸時(shí)間只有海上運(yùn)輸?shù)娜种?，比海上運(yùn)輸省時(shí)省力，更換難度小，裝載速度快。所以很多企業(yè)選擇這個(gè)渠道運(yùn)輸貨物。

今年以來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，國(guó)際貿(mào)易復(fù)蘇。作為一個(gè)貿(mào)易大國(guó)，中國(guó)的海外訂單像雪花一樣飛向國(guó)內(nèi)外貿(mào)企業(yè)。 但集裝箱短缺和港口擁堵導(dǎo)致集裝箱價(jià)格上漲，導(dǎo)致海運(yùn)成本上升。 記者之前連續(xù)報(bào)道過(guò)， 一方面訂單激增，另一方面運(yùn)費(fèi)成本增加，讓很多外貿(mào)企業(yè)主喜憂參半。

面對(duì)海運(yùn)不暢的局面，很多歐洲外貿(mào)企業(yè)自然會(huì)關(guān)注中歐列車。浙江中國(guó)小商品城集團(tuán)有限公司在上海證券交易所互動(dòng)平臺(tái)上表示，中歐列車已成為起亞和歐洲互利共贏的橋梁。從義烏出發(fā)的中歐列車被列為義新歐列車，將義烏市場(chǎng)的商品運(yùn)往中亞五國(guó)和歐洲。受疫情影響，海外航空運(yùn)輸渠道不穩(wěn)定，集裝箱艙位難求，出口成本上升。義新歐中歐列車積極承接航空運(yùn)輸和航運(yùn)運(yùn)輸貨源。

中歐鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉先生在接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，從今年以來(lái)中歐列車的運(yùn)輸情況來(lái)看，下半年的業(yè)務(wù)量高于上半年。一方面，每年下半年都是運(yùn)輸高峰期，貨運(yùn)量將大于上半年；另一方面，隨著運(yùn)輸成本的上升，一些客戶會(huì)選擇中歐列車。

但是，運(yùn) 輸出的大幅增長(zhǎng)也讓中歐列車難以忍受，最近港口擁堵、時(shí)間延長(zhǎng)、貨物滯留等。 記者在一家貨運(yùn)代理集團(tuán)看到，一家列車公司于9月6日發(fā)布公告，稱8月，受港口疫情防控、馬拉場(chǎng)站改造、德國(guó)鐵路行業(yè)罷工等諸多因素影響，16列受理的集裝箱貨物滯留。

某供應(yīng)鏈管理公司以一帶一路中歐貨運(yùn)列車的國(guó)際鐵路運(yùn)輸為特色。公司總經(jīng)理邵告訴記者，今年以來(lái)，中歐貨運(yùn)列車的需求一直高于以往。由于疫情的影響，客戶會(huì)選擇從鐵路發(fā)貨。但是鐵路資源有限，很難滿足很多客戶的需求。

目前國(guó)外疫情反復(fù)，出口貨物疫情防控檢測(cè)嚴(yán)格，新疆列車需要換軌。在交貨量增加的情況下，確實(shí)出現(xiàn)了時(shí)效延長(zhǎng)。劉先生告訴記者，最初從發(fā)貨到站提取的自然日約為15至18個(gè)，今年上半年約為20至35個(gè)自然日，目前最長(zhǎng)可能是50多個(gè)自然日。延長(zhǎng)時(shí)效的情況也會(huì)在客戶下單前提前通知，客戶會(huì)根據(jù)貨物安排選擇是否需要去中歐列車。

有望在第四季度仍然緊張

雖然目前中歐列車運(yùn)輸能力緊張，但與及時(shí)性相比，許多對(duì)海運(yùn)價(jià)格望而卻步的外貿(mào)企業(yè)更關(guān)心中歐列車的運(yùn)輸價(jià)格。 記者在采訪中了解到，受運(yùn)輸能力限制等因素的影響 中歐列車的運(yùn)價(jià)也上漲了 ，但與海運(yùn)價(jià)格相比，漲幅并不高。

據(jù)劉先生介紹，中歐列車的運(yùn)價(jià)仍處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。與中美航運(yùn)不同，中歐除了航運(yùn)外，還有中歐列車、卡車航空等選擇，因此運(yùn)價(jià)不會(huì)波動(dòng)太大。但現(xiàn)在在交貨高峰期，特別是在圣誕節(jié)附近，相關(guān)商品的運(yùn)輸量增加了，所以中歐列車的價(jià)格也上漲了， 目前一個(gè)40HQ集裝箱價(jià)格約1.6萬(wàn)至1.8萬(wàn)美元，較年初上漲約2萬(wàn)至3萬(wàn)美元。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)周報(bào)，9月24日，上海航運(yùn)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為4643.79點(diǎn)。其中，在歐洲航線方面，從上海出口到歐洲基本港口的運(yùn)價(jià)為7551美元/美元TEU。1月8日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2870.34點(diǎn)。其中，在歐洲航線方面，從上海出口到歐洲基本港口的運(yùn)價(jià)為4452美元/美元TEU。

1TEU可簡(jiǎn)單理解為20GP集裝箱。理論上，20GP能容納約28立方米的貨物體積，40HQ68立方米。根據(jù)轉(zhuǎn)換，40GP約為2.4TEU。結(jié)合上數(shù)據(jù)可以看出，目前的航運(yùn)價(jià)格幾乎與中歐列車相同。然而，自年初以來(lái)，歐洲航線的航運(yùn)價(jià)格上漲了近70%。根據(jù)劉先生提供的歐洲列車運(yùn)價(jià)變化，最大漲幅約為23%。不難發(fā)現(xiàn)，歐洲列車的運(yùn)價(jià)漲幅遠(yuǎn)低于歐洲航線的運(yùn)價(jià)漲幅，這進(jìn)一步證實(shí)了中歐列車的運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定。

當(dāng)需求遠(yuǎn)大于供應(yīng)時(shí)，價(jià)格自然會(huì)上漲，鐵路運(yùn)力接近臨界點(diǎn)，‘一艙難求’成為常態(tài)后，中歐貨運(yùn)列車的價(jià)格上漲是不可避免的。同時(shí)，中歐貨運(yùn)列車的擁堵和延誤也需要解決。穩(wěn)定供應(yīng)鏈和國(guó)際貿(mào)易需要各方的共同努力，業(yè)主和貨運(yùn)代理應(yīng)做好長(zhǎng)期的心理準(zhǔn)備。

劉先生說(shuō)，該公司在第四季度收到了許多訂單，隨著圣誕節(jié)的增加，運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)可能很難改變。因此，外貿(mào)企業(yè)也需要提前合理安排交貨時(shí)間。

目前，不斷上漲的海運(yùn)價(jià)格與陸路價(jià)格相當(dāng)。從趨勢(shì)來(lái)看，兩者的價(jià)格至少會(huì)在第四季度保持在較高水平，這不僅是因?yàn)橐咔榉磸?fù)帶來(lái)的物流成本上升，也是因?yàn)槿剂系仍牧铣杀旧仙挠绊憽ｋS著全球需求恢復(fù)的加快，預(yù)計(jì)短期內(nèi)運(yùn)力供需緊張將難以改變。劉向東認(rèn)為。此外，雖然中歐列車增長(zhǎng)迅速，但海運(yùn)仍是大宗商品運(yùn)輸?shù)闹髁姟?/p>