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據(jù)悉，韓進(jìn)重工(Hanjin Heavy Industries&Construction)在因財(cái)務(wù)問(wèn)題被迫退出新的商業(yè)造船業(yè)務(wù)六年后，宣布了自2015年以來(lái)的第一個(gè)商業(yè)造船訂單。造船廠在今年春天收購(gòu)后，上個(gè)月剛剛完成了重組。

該訂單是為一家歐洲航運(yùn)公司建造四艘5500標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船。韓進(jìn)重工表示，將建造一艘環(huán)保級(jí)集裝箱船，旨在減少溫室氣體排放，同時(shí)降低能源消耗。該訂單價(jià)值約2.72023年11月前交付船舶1億美元。

韓金重工相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：自并購(gòu)以來(lái)，我們獲得了第一個(gè)商用船訂單，確認(rèn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為我們正常化奠定了基礎(chǔ)。

自2016年以來(lái)，該船廠一直在建造政府船舶，專注于海軍船舶、政府船舶、探測(cè)艦等特種船舶。公司與債權(quán)人達(dá)成自愿協(xié)議，在尋求資本重組的同時(shí)減少業(yè)務(wù)規(guī)模。

過(guò)去幾年，造船廠面臨財(cái)務(wù)困難，導(dǎo)致2019年申請(qǐng)法院接管。韓進(jìn)重工被迫減資，允許債權(quán)人獲得公司控制權(quán)。

韓國(guó)開(kāi)發(fā)銀行(Korean Development Bank)成為造船廠的主要債權(quán)人，為造船廠的運(yùn)營(yíng)提供了一條生命線，類似于近年來(lái)其他陷入財(cái)務(wù)困境的韓國(guó)造船廠。KDB從2019年和2020年開(kāi)始尋找機(jī)會(huì)，將韓進(jìn)重工等中型造船廠歸還給私人投資者。

KDB與韓國(guó)投資者協(xié)商，并于2021年4月達(dá)成協(xié)議，將韓進(jìn)重工出售給東部建設(shè)集團(tuán)，收購(gòu)韓進(jìn)重工66.85%股份，并宣布計(jì)劃重振韓進(jìn)重工業(yè)務(wù)。

韓進(jìn)重工表示，其戰(zhàn)略將重點(diǎn)關(guān)注集裝箱船領(lǐng)域的中型船舶和中小型液化天然氣(LNG)液化石油氣(LPG)運(yùn)輸船、石化運(yùn)輸船和阿芙拉原油油輪。此外，韓金重工最近還收到了三艘混合船的訂單，以支持政府海洋和漁業(yè)部的南海漁業(yè)管理小組。

在恢復(fù)商業(yè)造船時(shí)，主要造船廠正試圖跟上訂單。今年，新集裝箱船的訂購(gòu)速度創(chuàng)下紀(jì)錄，使該領(lǐng)域的訂單量創(chuàng)下歷史新高，交貨時(shí)間根據(jù)可用的堆場(chǎng)空間延長(zhǎng)到2025年。

除了提供額外的造船能力外，韓金重工的定位是利用韓國(guó)政府發(fā)展造船業(yè)計(jì)劃，重點(diǎn)發(fā)展環(huán)保能力和氨航運(yùn)等新領(lǐng)域，以及政府增加韓國(guó)可再生能源供應(yīng)的總體綠色計(jì)劃。