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擁堵！缺箱！ 當(dāng)前全球每個(gè)港口都在深水火熱中掙扎， 有的正在慢慢爬出來(lái)， 而有的，越陷越深！

最不幸的就是美國(guó)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港， 本來(lái)兩港口就爆出700碼頭工人確診、1800人無(wú)法正常工作， 兩港口已經(jīng)是死亡擁堵！

然而似乎“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨...” 因?yàn)楫?dāng)前這兩個(gè)港口（以下稱為“雙港”），正在遭遇美國(guó)10年來(lái)最嚴(yán)重的冬季風(fēng)暴的襲擊！

根據(jù)美國(guó)國(guó)家氣象局的天氣預(yù)測(cè)，這場(chǎng)由低氣壓帶來(lái)的冬季暴風(fēng)雨極具破壞力，南加州地區(qū)1月28-29日被這場(chǎng)極端的冬季風(fēng)暴橫掃。

也就是說(shuō)，當(dāng)前，美國(guó)“雙港”正在暴風(fēng)雨中飄搖！

據(jù)美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)方面發(fā)布的消息稱，這場(chǎng)風(fēng)暴將造成海上55節(jié)（63英里/小時(shí)）陣風(fēng)和17英尺（5.2米）的海浪。 受突如其來(lái)極端暴風(fēng)雨，讓“雙港”進(jìn)入了靜止畫面。

美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)表示，由于“雙港”大量船舶等待卸貨，這場(chǎng)冬季風(fēng)暴會(huì)造成這些在錨地等待的集裝箱墜落海上的風(fēng)險(xiǎn)。

“為了避開極端天氣對(duì)船只安全的威脅，一些大型船只，尤其是集裝箱船，已經(jīng)在風(fēng)暴來(lái)臨之前離開錨地，進(jìn)入了其他安全的海域；另有一些船只考慮到擁堵也已經(jīng)返航了；還有一些船在慢速漂流。”

“目前雙港有103艘船?？浚次淮吹募b箱船有33艘，靠泊船有48艘，錨泊船共有55艘，杭廷頓的10個(gè)應(yīng)急錨地也已全部是滿位狀態(tài)?！?

洛杉磯港和長(zhǎng)灘港作為美國(guó)最大的亞洲商品通商口岸，在疫情期間遭遇了嚴(yán)重瓶頸。

? 一方面港口工人的染疫人數(shù)仍在增加，甚至還感染附近的一家船廠，嚴(yán)重影響了正常的卸貨進(jìn)度；

? 另一方面，“雙港”的運(yùn)輸量卻在大幅增加，不平衡的比例已讓兩個(gè)港口出現(xiàn)了嚴(yán)重堵塞狀態(tài)。

再加上此次惡劣天氣來(lái)襲，阻止了許多預(yù)定的港口業(yè)務(wù)，“雙港”的擁堵越來(lái)越嚴(yán)重！

據(jù)報(bào)導(dǎo)，一位美國(guó)港口官員表示，港口擁堵情況看起來(lái)不可能很快清除，未來(lái)3天還將有28艘集裝箱船抵達(dá)港口，比疫情前正常流量還多出11艘，預(yù)計(jì)港口作業(yè)的延遲將持續(xù)。

南加州海洋交易所執(zhí)行董事基普·洛蒂特（Kip Louttit）表示：“近期，我們無(wú)法想象兩個(gè)港口的船只，以及涉及兩個(gè)港口的航線上的船只究竟遭遇了些什么，爆發(fā)疫情、港口擁堵，還有先后兩艘大型箱船集裝箱墜落（ONE APUS和馬士基箱船），造成了近2500個(gè)集裝箱的海上損失...”

視線再轉(zhuǎn)向歐洲港口

真是“一脈相承”。

由于歐洲國(guó)家對(duì)中國(guó)制成品的強(qiáng)烈需求，加上目前的封鎖和檢疫政策，歐洲港口的擁堵、延誤也達(dá)到了一定水平。

此外，歐洲的英國(guó)港口還面臨一個(gè)很大的不確定性因素——脫歐。

航運(yùn)咨詢公司SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen表示：“如果英國(guó)退歐工作順利，港口沒(méi)有大的交通擁堵，一切都會(huì)正常進(jìn)行?！?

“如果英國(guó)退歐導(dǎo)致英國(guó)主要港口（主要集裝箱運(yùn)輸線）將出現(xiàn)更多擁堵，則我們將跳過(guò)英國(guó)港口，將貨物卸到歐洲大陸?！?

越是擁堵，越是減慢了歐洲港口集裝箱向中國(guó)的回流，結(jié)果就造成了當(dāng)前中歐運(yùn)費(fèi)一輪一輪的飆漲。

宜家將其稱為“全球運(yùn)輸危機(jī)”，并估計(jì)其8500種產(chǎn)品中的850種受到裝運(yùn)延誤的影響，沒(méi)辦法及時(shí)運(yùn)到歐洲。

最近幾周，由于貿(mào)易路線的平衡因新冠病毒大流行而中斷，導(dǎo)致從中國(guó)到歐洲的海上運(yùn)輸成本增加了700％！

2020年初，將一個(gè)40英尺的集裝箱從中國(guó)運(yùn)到歐洲的成本約為2,000美元，2020年11月時(shí)為9000美元以上。但現(xiàn)在，船公司的報(bào)價(jià)已經(jīng)高達(dá)14,000美元。

航運(yùn)咨詢公司SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen表示：“我一直在嘗試查看30年的數(shù)據(jù)，但我們從未見(jiàn)過(guò)海運(yùn)價(jià)飆升到現(xiàn)在的水平！”

此外據(jù)了解，由于我國(guó)傳統(tǒng)的春節(jié)假期即將到來(lái)，因擔(dān)心假期運(yùn)輸延誤，越來(lái)越多的滿載貨物的商船，浩浩蕩蕩從中國(guó)港口前往歐洲。

所以業(yè)界認(rèn)為，接下來(lái)一段時(shí)間，至少是在中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)以前，世界港口的關(guān)鍵字，依然是“堵！”“更堵！”“嚴(yán)重堵！”